Art. 31 BG vom 27. Juni 1874 über die Organisation der Bundesrechtspflege; Verpfändung einer Eisenbahn als Gesamtunternehmen; Reichweite eines älteren Eisenbahnpfandrechts. Ein im Hypothekenprotokoll auf die Eisenbahn als Ganzes eingetragenes Pfandrecht erfasst nicht nur die beim Pfandakt bereits bestehenden Anlageteile, sondern auch später erworbene oder ausgeführte Bestandteile, sofern diese nach der Konzeption des Unternehmens als integrierender Teil der verpfändeten Bahn erscheinen. Bei Eisenbahnen ist das Pfandobjekt nicht nach den Regeln des gewöhnlichen Spezialpfandrechts an Liegenschaften zu bestimmen; maßgebend ist die Verpfändung des Gesamtbahnkörpers in seinem jeweiligen Bestand. Ein später erbautes zweites Geleise fällt daher in das Pfand, wenn es konzessionsgemäß als Ausbau derselben Bahn erstellt wurde (consid. 6-7).
sei. Diesem Begehren widersetzten sich die Kläger und da eine Verständigung nicht erzielt werden konnte, so gelangten dieselben an das Bundesgericht mit dem Klagegesuch: "das Bundesgericht wolle die Beklagte verhalten, das am Hypothe kenprotokoll der Gemeinde Arth unterm 27. Oktober 1873 vor gemerkte Pfandrecht ersten Ranges auf die Rigieisenbahn zu Gunsten der Kläger in der Art in das eidgenössische Pfandbuch eintragen zu lassen, daß auch das zweite Geleise als Pfand, resp. als nicht vom Pfandrecht ausgeschlossen erscheine." Die Kompetenz des Bundesgerichtes zur Beurtheilung dieser Streitigkeit stützten Kläger auf Art. 28 litt. f. des Bundes gesetzes vom 27. Juni 1874 und Art. 2 des Bundesgesetzes vom 24. Juni 1874; die Beklagte bestritt zwar, daß jene Gesetzes bestimmungen hier zutreffen, rief jedoch ihrerseits den Entscheid
des Bundesgerichtes gestützt auf Art. 31 Ziff. 2 des Bundes gesetzes vom 27. Juni 1874 an und hiemit erklärten die Kläger sich einverstanden. C. Zur Begründung ihres Klagegesuches machten Kläger im Wesentlichen geltend:
für die streitige Bahnstrecke Staffel-Kulm nicht völlig exakt, indem dieselbe dermalen in keiner Verbindung mit dem als erstes Geleise bezeichneten Bahnkörper der verpachteten Linie Staffelhöhe-Staffel-Kulm stehe, überdies auch zum größten Theile anschließenden nicht einmal rein faktisch auf einem unmittelbar Unterbau, sondern vielmehr auf einem völlig separaten Bahn körper ruhe. 2. In rechtlicher Hinsicht setze der Anspruch der Kläger voraus: Die Absicht eines derartigen Verpfändungsvertrages und a. der Konsens hiezu zwischen beiden Kontrahenten, den Obliga tionären und der Schuldnerin. b. Die thatsächliche legale Ausführung dieser Absicht in den vorgeschriebenen Formen. Es sei offenbar, daß hier beides mangle; denn ad a. sei zur Zeit der Emission der Obligationen noch nicht einmal die entfernte Absicht vorhanden gewesen, die zweite Linie Staffel-Kulm jemals zu erstellen, geschweige denn die Intention, und sie dafür zu ver auf und für dieselbe Geld aufzunehmen bis zum Februar 1874 pfänden. Man habe im Gegentheil noch eine Einmündung mit der Arther-Linie bei Staffel in die ver pachtete Linie bei Kulm beabsichtigt und erst als sich hiebei erhebliche Komplikationen herausgestellt haben, sei die Erstellung der zweiten Linie beschlossen worden. Für die Gläubiger sei der Wortlaut und das Datum ihrer Obligationen maßgebend und diese lassen keinen Zweifel über diejenigen Linien, welche ihnen verpfändet seien. Es sei klar nur die damals bestehende und sogar allein beabsichtigte Linie Staffelhöhe-Kulm und Arth
Staffel. Etwas anderes nennen die Obligationen nicht. Durch Nichteintragung der zweiten Linie Staffel-Kulm verlieren daher die Gläubiger nichts; wohl aber würden sie durch deren Ein tragung gegen ihren eigenen ursprünglichen Rechtswillen etwas gewinnen, was ihnen nicht gehöre. Eine solche Alluvion von Pfandrechten kenne kein Recht und am Wenigsten das schwyze rische. Im Gegentheil verlange dasselbe in Art. 22 genaue Spezifikation des Unterpfandes mit Grenzangabe. Art. 35 ver lange sogar stets besondere und getrennte Pfandurkunden für verschiedene Grundstücke, die nicht stets zusammengehört haben. Unter einer solchen Gesetzgebung sei ein selbstverständliches Pfand recht auf ein erst später erworbenes Stück Grund und Boden geradezu unmöglich. Unter den zustehenden Rechten, welche nach dem Hypotheken protokolle mitverpfändet seien, können offenbar nur die vielerlei Pertinenzen, wie Wegrechte, Wasserrechte u. s. w. verstanden werden, die zu der damals, 1873, gebauten oder im Bau befind lichen Eisenbahnlinie gehört haben; nicht aber eine neue, da mals noch gar nicht beabsichtigte Linie. Von dem Rechte zu Erstellung eines zweiten Geleises sei gar kein Gebrauch gemacht worden, sondern die zweite Linie Staffel-Kulm sei etwas ganz anderes. Allein gesetzt auch, die zweite Linie wäre als ein zweites Geleise im eigentlichen Sinne zu betrachten, so könne eine solche nachträgliche Baute auf nachträglich durch besondern Er werbsakt hinzu gekauftem Grund und Boden unmöglich von selbst in das alte Pfandrecht fallen. Solche stillschweigenden Pfand rechte oder Vorausverpfändungen erst künftigen Vermögens können überhaupt rechtlich nur vorkommen bei offenbaren Pertinenzen oder im Sinne eines pactum de hypothecando, einer bloßen Obli gation zu einer künftigen Pfandbestellung, ohne dingliches Recht vorläufig. ad b. Zum Erwerbe eines dinglichen Rechtes gehöre auch noch die formelle Einschreibung in das zuständige Pfandproto koll. Nun werde aber Niemand behaupten können, daß unter den in dem Pfandprotokolle von Arth mit der im Schwyzer Gesetze vorgeschrielenen Spezialität aufgeführten Pfandobjekte auch die zur Zeit dieser Eintragung nicht einmal der Idee nach vorhandene zweite Linie Staffel-Kulm resp. die Grundstücke, die erst nach dem 21. Juli 1874 haben erworben werden müssen enthalten seien. Wenn also selbst eine Verpflichtung der Arth Rigibahngesellschaft bestünde, alle nachträglich zu bauenden Linien auch noch dem Pfandrechte einzuverleiben, so bestünde immerhin ein solches dingliches Pfandrecht vor seiner formellen Bestellung nicht und könnte es sich also blos um eine Klage auf Vor nahme der Verpfändung einer solchen neu hinzu gebauten Linie handeln, eine Klage, die zur Zeit nicht angestellt sei. E. Den Akten war bezüglich des Baues der der Beklagten zustehenden Bahnlinien und des Verhältnisses derselben zu ein ander Folgendes zu entnehmen: 1. Die Linie Staffelhöhe-Kulm wurde Ende Juni 1872 eröffnet, worauf der Betriebsvertrag mit der Luzerner Rigibahn in Wirksamkeit trat und demzufolge der Betrieb dieser Linie pachtweise bis Ende 1880 an die letztere Gesellschaft über ging. 2. Die Linie Arth-Staffel wurde Mitte 1873 in Angriff genommen. Die Genehmigung der Pläne Oberarth-Goldau-Rigi staffel erfolgte jedoch erst durch Beschluß des Bundesrathes vom 16. Mai 1874 und bezüglich der Strecke Arth-Oberarth konnte das Tracé erst Mitte des Jahres 1874 festgestellt werden, nach dem die Situation der Gotthardbahnstation bei Oberarth be stimmt war. Die Betriebseröffnung der Linie fand am 3. Juni 1875 statt. 3. Die Ausführung der streitigen Linie Staffel-Kulm wurde von der Generalversammlung der Arth-Rigibahngesellschaft am 21. Juli 1874 beschlossen, nachdem der übereinstimmende Bericht von Fachmännern dahin gegangen war, daß der Betrieb der Strecke vom Anschlußpunkt bei Rigi-Staffel bis Rigi-Kulm durch beide Bahnen auf demselben Geleise kaum für beide Gesell schaften (Luzerner- und Arth-Rigi-Gesellschaft) befriedigend ein gerichtet werden könne. Gemäß dem Antrage des Verwaltungs rathes ging der Beschluß der Generalversammlung auf "Erstellung eines zweiten Geleises zwischen Rigi-Staffel- und Kulm" und es
wird in Uebereinstimmung hiemit in sämmtlichen Aktenstücken, Jahresberichten, Protokollen u. s. w. der Beklagten die strei tige Linie als zweites Geleise bezeichnet. Eine besondere Kon zession wurde für dieselbe nicht eingeholt; vielmehr berief sich die Beklagte bei der Erwerbung des nöthigen Grund und Bodens gegenüber dem Grundeigenthümer auf Art. 6 litt. a. der Kon zession vom Jahre 1870, welcher ihr das Recht zu einer zwei spurigen Bahnanlage einräumte. Die zum Baue des zweiten Geleises nöthigen Fonds im Betrage von nicht ganz 200,000 Fr. wurden einstweilen aus den allgemeinen Mitteln bestritten, sollten indeß nach Ausbau der Linie durch eine kleine schwebende Schuld beschafft werden. Die Eröffnung dieser Strecke fand gleichzeitig mit derjenigen Arth-Staffel statt, mit welcher sie auch eine ununterbrochene Eisenbahnlinie bildet. 4. Eine Verbindung der Linie Staffelhöhe-Staffel-Kulm mit der Linie Arth-Staffel-Kulm besteht zur Zeit nicht, vielmehr existirt sogar für jede eine besondere Station Rigistaffel. Bei dem obern, der Beklagten dienenden Stationsgebäude, treffen beide Linien zusammen und beginnt die streitige Strecke. Dieselbe zieht sich rechts der alten Linie bald in unmittelbarer Nähe, bald etwas entfernt von derselben und zum größern Theile in tieferer Lage als besonderer Bahnkörper bis nach Rigi-Kulm, wo das Stationsgebäude beiden Linien gemeinsam ist und dieselben auch in die gleiche, der Beklagten gehörige, Lokomotiv- und Wagenremise einlaufen. Das Bundesgericht zieht in Erwägung: Nach Art. 31 des Bundesgesetzes über die Organisation 1. der Bundesrechtspflege vom 27. Juni 1874 hat das Bundesge richt die Beurtheilung von Civilstreitigkeiten zu übernehmen, wenn dasselbe von beiden Parteien angerufen wird und der Streitgegenstand einen Hauptwerth von mindestens 3000 Fr. Falle zu hat. Diese Voraussetzungen treffen im vorliegenden zur Ent und steht somit die Kompetenz des Bundesgerichtes scheidung der vorwürfigen Streitigkeit außer Zweifel. 2. Die Parteien gehen darüber einig, daß den Inhabern von Obligationen des zwei Millionen Franken betragenden An leihens der Beklagten vom Jahre 1873 ein Pfandrecht sowohl an der Linie Staffelhöhe-Kulm als an der Linie Arth-Rigistaffel zustehe. Streitig ist das Pfandrecht einzig bezüglich der am 21. Juli 1874 beschlossenen Strecke Staffel-Kulm, welche mit der Linie Arth-Staffel die Eisenbahnlinie Arth-Rigi-Kulm bildet. 3. Nach dem Eintrage im Hypothekenprotokoll der Gemeinde Arth, mit welchem auch der Inhalt der Obligationen überein stimmt, haftet das bezeichnete Anleihen als erste Hypothek auf "der Rigieisenbahn Arth-Kulm-Staffel-Staffelhöhe in Unter Ober- und Hochbau und zustehenden Rechten." Es ist nicht behauptet worden, daß durch einen anderweitigen Verpfändungs vertrag den Klägern ein weiter gehender Anspruch zugesichert worden sei; vielmehr gehen beide Parteien darüber einig, daß der Eintrag im Arther-Hypothekenbuche für den Entscheid der vorliegenden Streitigkeit entscheidend sei, und frägt sich somit einzig, ob derselbe das Begehren der Kläger, daß auch das sog. zweite Geleise Staffel-Kulm als ihr Pfand dem eidgenössischen Pfandbuche einverleibt werde, rechtfertige. 4. In dieser Hinsicht ist nun vorerst zu konstatiren, daß, entgegen der Behauptung der Beklagten, jedenfalls der Wortlaut jenes Eintrages dem Klagebegehren nicht entgegen steht; denn nach demselben ist den Klägern nicht etwa die ausgeführte und bereits im Betriebe befindliche Linie Staffelhöhe-Kulm und die im Bau begriffene Linie Arth-Staffel verpfändet, sondern erscheint als Pfandobjekt einfach die "Rigieisenbahn Arth-Kulm-Staffel-Staffelhöhe," ohne daß irgendwie auf die früher von der Beklagten gefaßten Beschlüsse Bezug genommen oder bemerkt wäre, wie die verpfändete Eisenbahn ausgeführt werden wolle. Wie aber weiter unten noch zu zeigen ist, bildet die streitige Strecke unzweifelhaft einen Be standtheil der Rigieisenbahn Arth-Kulm, und es ist auch ein euchtend das Begehren der Beklagten, daß das "zweite Geleise" ausdrücklich vom Pfandrechte ausgeschlossen werde, der Einsicht entsprungen, daß dasselbe sonst, nach dem Wortlaute des Ver pfändungsaktes, als in demselben begriffen betrachtet werden
müßte. Es kann somit ernstlich in der That nur in Frage kommen, ob jenes Stück deßhalb aus dem Pfandrechte zu ent fallen habe, weil dessen Ausführung erst nach dem 27. Ok tober 1873 beschlossen und der zu demselben nöthige Boden erst nach jenem Tage erworben worden ist; eine Thatsache, die unbestritten fest steht und auf welcher auch hauptsächlich das Begehren der Beklagten auf Abweisung der Klage beruht. 5. Würde die Gutheißung der Klage davon abhangen, daß Kläger an dem streitigen Stücke ein nach schwyzerischem Rechte gültiges Spezialpfandrecht erworben haben, so müßte dieselbe ohne Weiters verworfen werden. Denn einerseits schreibt der Art. 27 der schwyzerischen Verordnung über das Notariats wesen vor, daß Grundversicherungen nur mit Einwilligung und unter Mitwirkung des Eigenthümers bestellt werden dürfen, woraus folgt, daß nach schwyzerischem Rechte die Verpfändung von Grundstücken, deren Erwerb durch den Verpfänder noch nicht stattgefunden hat, unzulässig ist, und anderseits mangelt auch die in . 22 litt. c. ibidem vorgeschriebene "Spezifikation des Unterpfandes nach seinen einzelnen Bestandtheilen und Gebäuden und mit Angabe der Grenzen," von welcher die Gültigkeit eines Pfandrechtes an Immobilien abhängt. Nun läßt sich zwar an sich nicht bestreiten, daß auch an 6. einer Eisenbahn eine Hypothek nach den gewöhnlichen Grund sätzen über Errichtung von Spezialpfandrechten an Liegen schaften bestellt werden kann. Indessen ist doch zu beachten, daß diese Grundsätze im Zusammenhange stehen mit denjenigen Vorschriften, welche für den Eigenthumserwerb an Liegenschaften gelten und diesen an die notarialische Fertigung knüpfen, während Art. 44 des Bundesgesetzes über die Abtretung von Privatrechten die zu Erbauung einer Eisenbahn aquirirten Grundstücke mit der Bezahlung der Entschädigung an die Eisenbahngesellschaft übergehen läßt, ohne daß die nach den kantonalen Gesetzen vorgeschriebene notarialische Fertigung hinzu treten muß. Auch leuchtet ferner ein, daß die Bestellung eines gewöhnlichen Spezialpfandrechtes an einer Eisenbahn mit der vorgeschriebenen Spezifikation in der schwyzerischen Verordnung jedenfalls erst nach deren Vollendung möglich wäre und nicht schon während des Baues derselben bewerkstelligt werden könnte, zu einer Zeit, da noch nicht einmal der Grunderwerb voll ständig stattgefunden hat, die Pläne noch nicht genehmigt sind und sogar das Tracé noch nicht einmal feststeht, wie dieß nach Fakt. E Ziff. 2 und 3 am 27. Oktober 1873 bezüglich der Linie Arth-Kulm der Fall war. Es ist daher ohne Weiters klar und auch schon vor Inkrafttreten des Bundesgesetzes über die Verpfändung von Eisenbahnen eingesehen worden, daß bei den Eisenbahnen besondere Verhältnisse vorliegen, welche hin sichtlich der Verpfändung eine von den gewöhnlichen Grund sätzen abweichende Behandlung derselben erfordern und vollends ist außer Zweifel, daß bei Verpfändung erst im Bau begriffener Linien nicht daran gedacht werden kann, den Gläubigern ein gewöhnliches Spezialpfandrecht, welches ja nur den zur Zeit der Pfandbestellung bereits aquirirten Grund und Boden er greifen könnte, einzuräumen; denn die Gläubiger wollen das Pfandrecht nicht blos an den bei der Pfanderrichtung vorhan denen Objekten der Unternehmung, sondern an der gesammten Eisenbahn in ihrer dereinstigen Ausführung erwerben. Um diesen Zweck zu erreichen, wird die zu verpfändende Eisenbahn als Gesammtheit zum Objekte des Pfandrechtes gemacht und letzteres von vornherein an dem Gesammteisenbahnkörper als einheitlichen Ganzen in der Meinung bestellt, daß als Pfand objekt die Eisenbahn in ihrem jeweiligen Bestande erscheinen und jedes Grundstück, sobald es Bestandtheil des Eisenbahn körpers geworden, von dem Pfandrechte ergriffen werden solle, ohne Rücksicht darauf, ob das zur Zeit der Pfanderrichtung be standene Projekt unverändert ausgeführt worden sei oder nicht und ob der Erwerb des Grundstückes vor oder nach der Hypo thezirung stattgefunden habe. Daß diese Meinung auch bei der Verpfändung der Rigieisenbahn der Beklagten vom 27. Oktober 1873 obgewaltet hat, kann kaum einem begründeten Zweifel unterliegen; denn anders ließe sich die Fassung des betreffenden Eintrages am Hypothekenbuche von Arth, wonach den Obliga tionsinhabern einfach "die Rigieisenbahn Arth-Kulm-Staffel
Staffelhöhe in Unter-, Ober- und Hochbau sammt zustehenden Rechten" verpfändet ist, nicht erklären; ein Spezialpfandrecht an den damals vorhandenen Objekten der Unternehmung hat jedenfalls nicht bestellt werden wollen; denn dazu hätte der Eintrag augenscheinlich nicht genügt. Allerdings gestattet die schwyzerische Gesetzgebung eine Verpfändung von Eisenbahnen als Gesammtheit, wie sie hier vorgenommen worden ist, nicht ausdrücklich; allein es geht aus derselben auch nicht unbe dingt die Unzulässigkeit einer solchen hervor und es kann daher das Bundesgericht um so weniger dazu kommen, dem von den schwyzerischen Behörden faktisch zugelassenen Verpfän dungsakte vom 27. Oktober 1873 die von den Parteien beab sichtigte Wirkung zu versagen, als einerseits Beklagte selbst das Pfandrecht der Kläger an den Linien Arth-Staffel und Staffelhöhe-Kulm nicht bestritten und damit wenigstens indirekt die Rechtsbeständigkeit jener Verpfändung anerkannt hat, und anderseits der Eintrag am Arther Hypothekenbuche den gegen wärtig bestehenden bundesgesetzlichen Vorschriften konform und nicht unwahrscheinlich ist, daß bei Vornahme desselben das da mals schon im Entwurfe vorgelegene Bundesgesetz über Ver pfändung von Eisenbahnen in Berücksichtigung gezogen worden sei. Unter allen Umständen aber müßte jener Akt als Verpfän dungsvertrag aufgefaßt werden, durch dessen Eintrag ins Hypo thekenbuch die Obligationsinhaber wenigstens vorläufig, nament lich gegen anderweitige Verpfändung sichergestellt werden sollten und nach welchem der Beklagten die Verpflichtung oblag, den Obligationsinhabern nach Vollendung der Bahn ein nach der dannzumaligen Gesetzgebung gültiges Pfandrecht an ihren gesammten Netz Arth-Kulm-Staffel-Staffelhöhe einzuräumen; und da nun gegenwärtig zur Erfüllung dieser Verpflichtung nichts weiteres erforderlich wäre, als daß der Eintrag im Arther Hypothekenbuche dem eidgenössischen Pfandbuche einverleibt würde, so stünde auch von diesem Gesichtspunkte aus der Gutheißung der vorwürfigen Klage nichts entgegen. 7. Von der oben entwickelten Auffassung ausgehend kann es sich daher nur noch fragen, ob die streitige Bahnstrecke einen Bestandtheil der Gesammteisenbahn Arth-Kulm-Staffelhöhe bilde, und diese Frage ist unbedenklich zu bejahen; denn a. hat jene Strecke offenbar keinen selbständigen Charakter; sie ist keine für sich betriebsfähige Linie, sondern stellt sich schon äußerlich als einen integrirenden Bestandtheil der Linie Arth Kulm dar, indem eine Verbindung der Linie Arth-Staffel mit derjenigen Staffelhöhe-Kulm nicht besteht, sondern eben die Fort setzung ersterer Linie nach Kulm an die Stelle der ursprünglich in Aussicht genommenen Verbindung mit der letztern Linie getreten ist; b. wurde für das streitige Bahnstück keine besondere Kon zession eingeholt, sondern dasselbe auf Grundlage der ursprüng lichen Konzession, welche die Anlage einer doppelspurigen Bahn gestattete, ausdrücklich als "zweites Geleise" erbaut und er scheint sie somit auch nach der Intention der Beklagten als ein konzessionsmäßiger Bestandtheil oder Ausbau der verpfändeten Gesammteisenbahn Arth-Kulm-Staffel-Staffelhöhe. Denn daß die zweiten Geleise allgemein als Bestandtheil der Gesammt bahn zu betrachten sind, folgt schon aus der Natur der Sache. Demnach hat das Bundesgericht erkannt: Die Klage ist gutgeheißen und demnach die Beklagte ver pflichtet, das am Hypothekenprotokoll der Gemeinde Arth unterm 27. Oktober 1873 vorgemerkte Pfandrecht auf die Rigieisenbahn zu Gunsten der Kläger unverändert in das eidgenössische Pfand buch übertragen zu lassen.