Commentaires: Annexe 3

(art. 40, al. 1)

Valeurs limites d’exposition au bruit du trafic routier

1 Champ d’application

Les valeurs limites d’exposition selon le ch. 2 s’appliquent au bruit du trafic routier. En fait partie le bruit produit sur la route par les véhicules à moteur (bruit des véhicules à moteur) et par les trains (bruit des chemins de fer).

2 Valeurs limites d’exposition au bruit

Degré de sensibilité (art. 43)	Valeur de planification Lr en dB (A)		Valeur limite d’immission Lr en dB (A)		Valeur d’alarme Lr en dB (A)
	Jour	Nuit	Jour	Nuit	Jour	Nuit
I	50	40	55	45	65	60
II	55	45	60	50	70	65
III	60	50	65	55	70	65
IV	65	55	70	60	75	70

3 Détermination du niveau d’évaluation

31 Principes

¹Le niveau d’évaluation Lr pour le bruit du trafic routier se calcule à partir des niveaux d’évaluation partiels du bruit des véhicules à moteur (Lr1) et du bruit des chemins de fer (Lr2):

Lr = 10 ⋅ log (10^0,1^⋅^Lr1+ 10^0,1^⋅^Lr2)

²Le niveau d’évaluation partiel Lr1est la somme du niveau moyen Leq,m, pondéré A, engendré par les véhicules à moteur, et de la correction de niveau K1:

Lr1= Leq,m + K1

³Le niveau d’évaluation partiel Lr2est la somme du niveau moyen Leq,b, pondéré A, engendré par les chemins de fer, et de la correction de niveau K2:

Lr2= Leq,b + K2

⁴Les niveaux d’évaluation partiels Lr1et Lr2sont déterminés pour le trafic moyen de jour et de nuit à partir d’une chaussée supposée sèche.

32 Trafic moyen de jour et de nuit

¹Le trafic moyen de jour et de nuit est la moyenne annuelle du trafic horaire entre 6 et 22 heures et entre 22 et 6 heures.

²Le trafic horaire de jour (Nt) ou de nuit (Nn) des véhicules à moteur comprend deux volumes de trafic partiels qui sont Nt1et Nt2ou Nn1et Nn2.

³Les volumes de trafic partiels Nt1et Nn1des véhicules à moteur comprennent les voitures de tourisme, les voitures de livraison, les minibus, les cyclomoteurs et les trolleybus.

⁴Les volumes de trafic partiels Nt2et Nn2des véhicules à moteur comprennent les camions, les semi-remorques, les autocars et autobus, les motocycles et les tracteurs.

⁵Le trafic ferroviaire comprend tous les trains qui circulent régulièrement ou selon les besoins, y compris les déplacements de service.

33 Détermination du trafic moyen de jour et de nuit des véhicules à moteur

¹Le trafic moyen de jour et de nuit (Nt, Nn) ainsi que les volumes de trafic partiels (Nt1, Nt2, Nn1, Nn2) sont déterminés comme il suit:

pour les routes existantes, par comptage des véhicules;
pour les routes qui seront construites ou modifiées, sur la base de prévisions du trafic.

²Si les données obtenues par les comptages des véhicules sont insuffisantes ou que l’on ne dispose pas de prévisions détaillées, les volumes de trafic Nt, Nn, Nt1, Nt2, Nn1et Nn2se calculent sur la base du trafic journalier moyen (TJM; véhicules en 24 h):

Nt = 0,058 ⋅ TJM	Nn = 0,009 ⋅ TJM
Nt1= 0,90 ⋅ Nt	Nn1= 0,95 ⋅ Nn
Nt2= 0,10 ⋅ Nt	Nn2= 0,05 ⋅ Nn

³Le TJM est déterminé en fonction des règles reconnues en matière de technique et de planification du trafic.

34 Détermination du trafic moyen de jour et de nuitdes trains

Le trafic moyen de jour et de nuit des trains est déterminé comme il suit:

pour les installations ferroviaires existantes, à partir de l’horaire et des données du trafic;
pour les installations ferroviaires qui seront construites ou modifiées, sur la base de prévisions du trafic.

35 Corrections de niveau

¹La correction de niveau K1pour le bruit des véhicules à moteur se calcule à partir du trafic moyen de jour et de nuit comme il suit:

K1= –5 pour N < 31,6

K1= 10 ⋅ log (N/100) pour 31,6 ≤ N ≤ 100

K1= 0 pour N > 100

N représente le trafic horaire des véhicules à moteur Nt ou Nn.

²La correction de niveau K2pour le bruit des chemins de fer est égale à –5. Pour les grincements fréquents et nettement perçus, la correction de niveau est égale à 0.