Art. 37 Abs. 5 und 6 MFG; Art. 48 MFG; motor vehicle liability and insurance for unauthorized use; the holder is not relieved where the driver is a person employed in the vehicle’s operation or where the holder has not taken objectively sufficient precautions against misuse. The notion of third party excludes persons used for the vehicle’s operation within the meaning of the statute, not merely those authorized to drive on public roads. A formal policy transfer to a straw man does not defeat coverage where the insurer, through its agent, knew or had to know the real holder and the transaction served to enable circulation of the vehicle. The insurer may not invoke the discrepancy between nominal and actual holder to escape liability (consid. 1-3).
Motorfahrzeugverkehr. N0 15. VI. MOTORFAHRZEUGVERKEHR CIRCULATION ROUTIERE 15. UrteU der II. ZivUabteUuug vom 8. Februar 1951 i. S. AJpiua-Versieheruugs-AktieugeseJIsehaftgegen Sehatzmann. Motorjahrzeughajtpflicht und Versicherung. I. Schwarzfahrt : a) Personen, deren sich der Halter zum Betrieb des Fahrzeugs bedient (Art. 37 Abs. 6 MFG); b) Verschulden des Halters an der missbräuchlichen Verwen- dung (Abs. 5). 2. Deckungspflicht des Versicherers auf Grund der für den Wagen, aber auf den Namen eines Dritten als Halters abgeschlossenen Versicherung. 3. Haftung des versicherten Pseudohalters und des Versicherers für denselben. Oirculation des vehwules d moteur ; responsabiliti civile et aSSUTance.
Der Vater Hammer besitzt in Mellingen ein Restau- rant und eine Autoreparaturgarage, die er durch den Sohn, der gelernter Automechaniker ist, betreiben liess. Um dem nicht fahrberechtigten, vielfach vorbestraften und unzuverlässigen Sohne die Benützung des Wagens zu ver- unmöglichen, hatte der Vater dessen Kontaktschlüssel selbst in Verwahrung; der Sohn hatte sich aber einen zweiten anfertigen lassen. Am Abend des 30. August 1947 hatte der Vater Hammer eine Fahrt mit einem Chauffeur gemacht; auf Weisung des Sohnes war der Wagen nach der Rückkehr vor der Garage stehen gelassen worden. Im Mai 1947 hatte Vater Hammer seine Halterhaftpflicht für ein Auto Marke Röhr bei der Alpina versichern lassen. Durch Nachtrag vom 30. Juni 1947 war die Police mit allen Rechten und Pflichten auf den Garageangestell- ten Anton Meyer übertragen worden. Dieser war im Nach- trag als Erwerber des deklarierten Personenwagens Röhr bezeichnet. Gleichzeitig wurde im Nachtrag erklärt, der Wagen Röhr sei am 17. Juni von der Versicherung aus- geschieden, und es gelte ab diesem Datum der Personen- wagen Studebaker AG 3710 als versichert. Dieser war auch bei der Motorfahrzeugkontrolle auf den Namen des Anton Meyer eingetragen. In Wirklichkeit war aber Vater Ham- mer Eigentümer und Halter auch dieses Wagens; e: be- zahlte alle Gebühren und Prämien; der Wagen diente dem Betrieb der Garage. Vom Verunfallten Schatzmann auf Feststellung ihrer Schadendeckungspflicht belangt, anerkannte die beklagte Versicherungsgesellschaft, dass Vater, Hammer im Zeit- punkt des Unfalles Eigentümer und alter .des Stune baker war, bestritt jedoch ihre Haftpflicht mIt den Em- wendungen, . ... a) sie sei in diesem Streite gar nicht passlvlegttlmlert, weil der Halter, Vater Hammer, im Zeitpunkt des Unfalles für seine Haftpflicht nicht bei ihr versichert gewesen, nach- dem die Versicherung durch den Nachtrag vom 30. Juni 1947 auf Anton Meyer übertragen worden sei; dieser aber
Motorfahrzeugverkehr. N0 16. sei nicht Halter gewesen, sodass die Beklagte auch nicht als dessen Versicherer für die Unfallfolgen einzustehen habe ; b) wenn :r:nan indessen annehmen würde, die Versiche- rung habe die Haftpflicht des Halters Hammer gedeckt, so könne dieser für den Unfall nicht verantwortlich gemacht werden, weil es sich bei der Unglücksfahrt des Sohnes um eine vom Vater in keiner Weise verschuldete Schwarzfahrt eines Dritten im Sinne von Art. 37 Abs. 5 MFG handle, für deren Folgen nur die Strolchenfahrtenversicherung in Anspruch genommen werden könne. B. -Sowohl das Bezirksgericht Brugg als das Ober- gericht des Kantons Aargau haben die Einwendungen der Beklagten Alpina verworfen und diese grundsätzlich schadendeckungspflichtig erklärt. O. -Mit der vorliegenden Berufung hält die Beklagte an ihrem Antrag auf Abweisung der Klage fest. Der Kläger trägt auf Bestätigung des angefochtenen Urteils an. Das Bundesgericht zieht in Erwägung:
den Vater an der eigenmächtigen Verwendung des Wagens kein Verschulden trifft. a) Als Dritte im Sinne des Art. 37 MFG, für deren eigen- mächtige Verwendung des Wagens der Halter ohne eigenes Verschulden nicht einzustehen hat, scheiden nach Abs. 6 zum vornherein aus ( Personen, deren sich der Halter zum Betriebe des Motorfahrzeuges bedient oder die es mit sei- ner Einwilligung führen . Was die letztere Alternativvoraussetzung betrifft, stellt die Vorinstanz fest, dass Vater Hammer dem Sohne wegen des Entzugs der Fahrbewilligung generell das Fahren aus- serhalb des Garageareals verboten und durch die Weg- nahme des Kontaktschlüssels zu verunmöglichen versucht, und von diesem Verbot nicht etwa für die fragliche Fahrt vom 30. August 1947 eine Ausnahme gemacht hatte. Ge- stützt darauf nimmt die Vorinstanz mit Recht an, dass der Sohn Hammer beim Unfall in Windisch den Wagen ohne Bewilligung des Halters führte. Es ist daher nur die erstere Alternative zu untersuchen, ob Vater Hammer sich des Sohnes, ungeachtet des ihm auferlegten generellen Verbotes des Fahrens ausserhalb des Garagegebietes, zum Betrieb des Fahrzeuges bedient habe. Bei der Auslegung dieser Bestimmung ist '-bei der Abweichung der Texte (französich: au service du vehi- eule, italienisch : per l'uso delI' autoveicolo) -vom engem deutschen Begriff des Betriebes auszugehen, wie er in Abs. 1 des Art. 37 MFG verstanden ist, der die Voraus- setzung für die Halterhaftpflicht in dieser Hinsicht um- schreibt (vgl. STREBEL, Komm. zu Art. 37 N. 8, Bussy SJK. 908 N. 8). Als im Betrieb befindlich kann das Fahr- zeug nur b6zeichnet werden, wenn es als solches, also zur Fortbewegung mit eigener Kraft verwendet wird. Damit gesagt werden kann, der Halter habe sich einer Person zum Betriebe des Fahrzeugs bedient, ist mithin vorausgesetzt, dass diese beauftragt oder mindestens er- mächtigt war, das Fahrzeug selbst zu führen oder bei dessen Führung durch einen andern mitzuwirken, was
Motorfa.hrzeugverkehr. N0 15. allerdings nicht am Lenkrad selbst zu sein braucht (BGE
II 188). Die blosse Tatsache allein, dass eine Person im Garagebetrieb angestellt ist, genügt nicht; denn beim Betriebsbegrj.ff des Art. 37 handelt es sich nicht um den Garagebetrieb, sondern um den Betrieb des Fahrzeuges. Was nun das Verhältnis des Sohnes Hammer zu dem Studebaker betrifft, steht nach dem Gesagten allerdings fest, dass Vater Hammer den Sohn weder beauftragt noch ermächtigt, vielmehr ihm ausdrücklich untersagt hatte, das Auto im öffentlichen Verkehr zu führen, welchem Ver- bot er zudem durch die Verwahrung des Kontaktschlüssels Nachachtung zu verschaffen versucht hatte. Anderseits erklärt die Vorinstanz, der Wagen habe dem Sohne zur Verfügung gestanden ll, welche Erklärung dieser immerhin mit der Einschränkung verbunden hatte, für die Garage, wo ich ihn unbedingt brauchte)). Die Vorinstanz führt weiter aus, der Sohn habe den Wagen wiederholt auf dem Garage- areal gefahren, und zwar auch in Gegenwart des Vaters. Eine Feststellung, dass Vater Hammer den Sohn auch zum Betriebe des Wagens ausserhalb des Garageareals verwen- det hätte, liegt nicht vor und wird durch das erwähnte generelle Verbot ausgeschlossen. Es fragt sich mithin, ob diese auf das Garagegebiet beschränkte, sich nicht auf den Verkehr auf öffentlicher Strasse erstreckende Verwendung des Sohnes zum Betrieb des Wagens genügt, damit schlecht- hin gesagt werden kann, der Vater Hammer habe sich des Sohnes ( zum Betriebe des Fahrzeuges bedient . Da es sich bei dieser Frage um eine besondere Seite der Halterhaft pflicht handelt, muss, wie bereits bemerkt, unter Betrieb in Art. 37 Abs. 6 das gleiche verstanden werden wie in Abs. 1. Nach letzterem aber gilt die Haftbarkeit des Halters allerdings nur beim Betrieb eines für den öffent- lichen Verkehr bestimmten Motorfahrzeuges, bei diesem aber auch dann, wenn der Betrieb sich im Moment des Unfalles nicht im öffentlichen Verkehr abspielte, z. B. in einer Garage, auf einem Privatweg usw. (STREBEL, Komm. zu Art. 37 N. I und 130, ÜFTINGER II S. 803 ; Protokoll Motorfa.hrzeugverkehr. N° 15.
der Expertenkommission S. 39, Botschaft BBI 1930 II 868; Frage offen gelassen in BGE 65 II 187; Bussy SJK 906 N. 17, 909 N. 12). War also der Sohn Hammer, tech- nischer Chef und einziger Fachmann der Garage, welcher der Studebaker diente, vom Halter ermächtigt, jenen auf dem Garageareal in Betrieb zu setzen und zu führen, so stand er zu dem Wagen in einer Beziehung, die nach der dem Art. 37 MFG zugrunde liegenden ratio legis verbietet, ihn als Dritten im Sinne dieser Bestimmung anzusehen. b) Wollte man aber entgegen dieser Auffassung ange- sichts des dem Sohne Hammer auferlegten Fahrverbotes mit Vorenthaltung des Kontaktschlüssels seine Verwen- dung zum Betrieb des Fahrzeuges verneinen und ihn damit als Dritten gelten lassen, so würde die Haftpflicht des Vaters als Halter doch platzgreifen, weil er am Miss- brauch des Wagens zu der verhängnisvollen Schwarzfahrt nicht schuldlos ist. Das Verschulden des Haltersim Sinne des Art. 37 Abs. 5 MFG besteht in der Unterlassung objek- Üv notwendiger und genügender Vorkehren zur Verhin- derung eigenmächtiger Verwendung des Fahrzeugs durch Dritte. Der Halter kann nur dann als schuldlos betrachtet werden, wenn er alles getan hat, was ein erfahrener, gewis- senhafter Halter unter Berücksichtigung aller gegebenen Umstände zu diesem Zwecke in concreto vorgekehrt hätte. Jedes, auch leichtes Verschulden genügt zur Aufrechter- haltung der Haftpflicht. Dass bei dem moralisch minderwertigen, 19 mal, wovon
mal wegen Motorfahrzeugvergehens, vorbestraften Sohne Hammer, dem der Führerausweis auf unbestimmte Zeit entzogen worden war, die Gefahr der Uebertretung des Fahrverbotes bestand, lag auf der Hand; sie war umso grösser, weil er als Automechaniker und Hauptangestellter der Garage alle Möglichkeiten dazu besass. Dass Vater Hammer sich des Risikos bewusst war, erhellt daraus, dass er jenem seinerseits das Fahren mit seinem Wagen verbot und den Kontaktschlüssel bei sich behielt. Mag ein väter- liches Fahrverbot, zur Verstärkung eines behördlichen aus-
Motorfahrzeugverkehr. N0 15. gesprochen, bei einem charakterfesten und verantwortungs-:- bewussten Sohne Erfolg haben, so konnte es bei den seinem Vater bekannten Charaktereigenschaften eines Hammer junior nicht ls wirksam angesehen werden. Der Hinweis der Beklagten auf BGE 61 II 87 ist unbehelflich. Der dort streitige Unfall hatte sich vor Inkrafttreten des MFG er- eignet und war nach den allgemeinen Verantwortlichkeits- vorschriften zu beurteilen; durch Art. 37 Abs. 5 und 6 MFG ist die Rechtslage eine andere geworden. Wenn übrigens das Bundesgericht es in jenem Falle dem Vater zum Ver- schulden angerechnet hat, dass er dem Sohne die Benutzung des Fahrzeugs nicht (wenigstens) ausdrücklich verboten habe, so ist damit keineswegs gesagt, dass ein solches Verbot für den Ausschluss der Haftbarkeit des Halters für Schwarzfahrten unter allen Umständen genüge. Im vorlie- genden Falle sah denn auch Vater Hammer selber das Verbot nicht als ausreichend an und begnügte sich auch nicht damit, sondern nahm den Kontaktschlüssel an sich. Allein einem gelernten Automechaniker gegenüber, der ohne Schlüssel auf einfachste Weise den Kontakt für die Zündung herstellen kann, war auch diese Massnahme un- wirksam, zumal der Sohn bei den immer wiederkehrenden Anlässen, wo ihm der Vater den Kontaktschlüssel aus- händigte, sich einen zweiten Schlüssel anfertigen lassen konnte, wie er es deim auch getan hat. Dass der unzuver- lässige Sohn nicht die geringsten Hemmungen haben werde, zu solchen Mitteln zu greifen, um nach Belieben fahren zu können, musste sich auch der Vater sagen; er war da.her verpflichtet, zu wirksamern Massnahmen zu greifen. Eine zusätzlich :) kausale Nachlässigkeit des Vaters bestand darin, dass er am fraglichen Abend, nachdem er mit dem Chauffeur von seiner Fahrt zurückgekehrt war, nicht einmal darauf beharrte, dass der Wagen in die Garage gebracht werde, womit er dem Sohne dessen Verwendung zu der Spritz- fahrt erleichterte. Unter diesen Umständen kann dahin- gestellt bleiben, ob bei der schwer belasteten automobilisti- schen Vergangenheit und den Charakterschwächen des Motorfa.hrzeugverkehr. N0 lIi.
Sohnes Hammer ein Verschulden des Vaters im Sinne des Art. 37 Abs. 5 MFG nicht schon darin erblickt werden m.üsste, dass er jenen überhaupt im Autogewerbe und als Leiter seiner Garage beschäftigte, wo für ihn die Versuchung und die Möglichkeit zu neuem. Delinquieren am grÖBsten war. Die Einrede der Beklagten, es handle sich um eine vom Halter nicht verschuldete Schwarzfahrt eines Dritten, ist mithin zu verwerfen. 2. -Ist demnach die Haftbarkeit des Vaters Hammer als Halters gegeben, so fragt sich weiter, ob sie durch die bestehende Haftpflichtversicherung bei der Beklagten gedeckt ist. a) Die für den Wagen Röhr ausgestellte Police lautete auf Vater Hammer als Halter und Versicherungsnehmer. Im Juni 1947 wurde der Röhr durch den Studebaker er- setzt und formell der Garageangestellte Meyer als dessen Halter bei der Motorfahrzeugkontrolle eingetragen, dem- entsprechend auch die Versicherung durch Nachtrag vom 30. Juni 1947 auf Meyer übertragen und damit dessen Halterhaftpflicht versichert. In Tat und Wahrheit aber war Vater Hammer Halter auch dieses Wagens und Meyer nur vorgeschobener Strohmann. Warum man auf dieses Scheinverhältnis verfiel, ist nicht abgeklärt; die Vermu- tung liegt nahe, dass es geschah, um einen Halter zu be- zeichnen, der die Fahrbewilligung hatte, was weder beim Vater noch beim Sohn Hammer der Fall war. Hinsichtlich der Uebertragung der Versicherung von Hammer auf Meyer steht fest, dass die bezügliche Abrede mit dem Generalagenten Zimmermann nicht von Meyer, der doch als neuer Versicherungsnehmer unterzeichnen musste, son- dern von den beiden Hammer getroffen wurde, und dass die Police nach wie vor in Händen des Vaters Hammer blieb, der auch die Prämien bezahlte. Weiter müssen die Fest- stellungen der Vorinstanz dahin verstanden werden, dass der Generalagent Zimmermann. bei dieser formellen Aen- derung am Versicherungsverhältnis nicht im Zweifel sein .5 AS 77 II -1951
lIotorfahrzeugverkehr. N0 15. konnte,dass nach wie vor der Vater Hammer verantwort- licher Halter des Studebaker war und für die Versicherung aufkommen wollte. Es musste dem Agenten daher klar sein, dass Vater Hammer beim Abschluss des Vertrages auf den Namen Meyers entweder von der Annahme aus- ging, er versichere dadurch nicht (oder doch nicht nur) die Haftpflicht Meyers, sondern seine eigene als des effek- tiven Halters, oder aber er könne durch die Versicherung Meyers diesen auch rechtlich zum verantwortlichen Hal- ter machen, obwohl er es tatsächlich nicht war. Andernfalls hätte Vater Hammer an der Versicherung gar kein Inter- esse gehabt ; denn nur um die Prämien zu bezahlen und im Haftungsfalle ungedeckt zu sein, schloss er sie nicht ab. In Kenntnis der Unrichtigkeit dieser alternativen Voraus- setzungen in der Vorstellung des Vaters Hammer hatte nun der Agent als Sachverständiger die Pflicht, jenen darüber aufzuklären. Er durfte ihn nicht im Irrtum belas- sen, den Antrag entgegennehmen und seiner Gesellschaft den Abschluss des Vertrages so empfehlen, wie er in Aus- sicht genommen war. Wenn er das doch tat und seine Pflicht in diesel' Hinsicht nicht erfimte, so hat das nicht der Versicherungsnehmer zu vertreten, sondern der. Ver- sicherer, dessen Beauftragter der Agent in erster Linie war. Zu Unrecht wendet die Beklagte unter Hinweis auf ROELLI, Komm. zu Art. 34 Abs. 2 VVG (S. 419) ein, Zimmermann sei nur Vermittlungs-und nicht Abschluss- agent und nicht ermächtigt gewesen, einen Versicherungs- vertrag abzuschliessen, dessen Wortlaut mit den wirklichen Verhältnissen nicht übereinstimmte; sein Wissen könne daher dem Versicherer nicht angerechnet werden, dieser habe die Versicherung nur so gelten zu lassen, wie sie von ihm geschlossen worden sei, zur Deckung der Haftpflicht Meyers. Es handelte sich hier nicht um eine Aenderung an den Versicherungsbedingungen im Sinne von Art. 34 Abs. 2 VVG, ebenso wenig um die Beantwortung von Fragen über Gefahrtatsachen, für deren Beantwortung der Antrag- llotorfahrzeugverkehr. N0 15.
steiler grundsätzlich selber verantwortlich ist (BGE 73 II 54 ff.). Zu den Handlungen, zu deren Vornahme im Nanen des Versicherers der Agent gemäss Art. 34 Abs. 1 VVG ermächtigt ist, gehört auch die Beratung des Versicherungs- nehmers und die Aufklärung von Irrtümern, die bei diesem über die Tragweite der Bedingungen und den Vertrags- inhalt bestehen (BGE 45 II 223 Erw. 2, 73 II 54), welche Tätigkeit des Agenten beim Vertragsschluss im Vorder- grund steht (ROELLI, a. a. O. S. 425). Es kann zudem kein Zweifel darüber bestehen, dass es in casu der Versicherungs- gesellschaft völlig gleichgültig war, ob sie die Haftpflicht Meyers oder Hammers für das Auto Studebaker versicherte ; hatte sie doch den Vater Hammer vorher bereits versichert und dann bloss dessen Versicherung auf Meyer übertragen. b) Müsste aber angenommen werden, dass es beim Ver- tragsabschluss seitens des Agenten nicht die Meinung ge- habt habe, dass die Haftung des wirklichen Halters Ham- mer -sei es allein oder neben der des vorgeblichen Hal- ters Meyer -gedeckt sein sollte, so wäre der Fall dem gleichzuhalten, wo ein Versicherer die Bescheinigung aus- stellt, dass die Versicherung bestehe, und damit die Vor- aussetzung für die Inverkehrsetzung des Motorfahrzeuges schafft und sich daher nachträglich nicht darauf berufen kann, dass trotzdem eine Versicherung nicht bestehe (BGE 69 II 169, STREBEL, Komm. zu Art. 48 N. 21). c) Noch ein weiterer Gesichtspunkt spricht für die Be- jahung der Deckungspfiicht der Beklagten: Als Meyer als Halter vorgeschoben und formell dessen Haftpflicht ver- sichert wurde, war er Garageangestellter des Vaters Ham- mer. Nur weil er das war, nahm man die Versicherung auf seinen Namen. Als der Unfall passierte, war er nicht mehr Angestellter. Hätte man wirklich seine Haftpflicht und nicht diejenige Hammers versichern wollen, d. h. wäre er wirklich Halter gewesen, so wäre mit seinem Ausscheiden aus dem Dienst Hammers die Haltereigenschaft am Wagen, der nicht Meyer, sondern der Garage Hammer zu dienen hatte, jedenfalls auf Hammer übergegangen. Der Fahr-
68 Motorfahrzeugverkehr. N° 15. zeugausweis, der auf den Namen des Halters zu lauten hat (Art. 7 MFG), hätte somit auf Hammer übertragen werden müssen, nachdem Meyer ja nachher mit der Garage und mit dem Wagen überhaupt nichts mehr zu tun hatte. Dann wäre aber gemäss Art. 48 Abs. 2 MFG die Versiche- rung auch formell automatisch auf Hammer sen. über- gegangen, und es darf als ausgeschlossen betrachtet werden, dass die Beklagte den früher schon bei ihr versicherten Hammer als Versicherungsnehmer abgelehnt hätte. Wenn sie es aber getan hätte und keine neue Versicherung abge- schlossen worden wäre, so hätte der Wagen aus dem Ver- kehr zurückgezogen werden müssen, und der Unfall hätte nicht passieren können. Auch so angesehen erscheint die Ablehnung der Haftung durch die Beklagte als Versuch, sich einer Pflicht zu entschlagen, die sie nach 'rreu und Glauben und nach der Strenge, die hinsichtlich der obli- gatorischen Automobilhaftpflichtversicherung gegenüber dem Versicherer walten muss, rechtlich nicht ablehnen kann. 3. -Wollte man indessen entgegen allen vorstehenden Erwägungen die Beklagte nicht schon deshalb für den Unfall als haftbar erachten, weil sie für die Haftpflicht Hammers einzutreten hat, so wäre ihre Deckungspflicht aus einem andern Grunde zu bejahen. Könnte nämlich Hammer nicht als versicherungsgedeckt angesehen wer- den, weil die Police nicht auf seinen Namen lautet, so müsste die Lösung in einer Konstruktion der rechtlichen Situation in dem Sinne gefunden werden, dass Meyer als Halter und die Beklagte als Versicherer Meyers einzustehen haben. Der Wagen durfte nur in Verkehr gebracht werden, weil eine Person sich als haftpflichtversicherter Halter präsentierte. Gibt sich ein Nichthalter als Halter aus und lässt er auf Grund der Versicherung seiner Haftpflicht ein Auto in Verkehr bringen, so kann ihm nach einem Unfall nicht gestattet werden, sich darauf zu berufen, dass er in Wirklichkeit gar nicht Halter sei. Es ist ihm die Einrede, er sei in Wirklichkeit gar nicht Halter gewesen, jedenfalls Mototfahrzeugverkehr. N0 15.
solange zu versagen, als hinter dem wirklichen Halter nicht ein Versicherer steht, der für die Unfallfolgen eintritt. Eine andere Beurteilung eines derartigen Falles würde dazu führen, die vom Gesetze in strengster Weise auf- gestellte und geordnete Versicherungspflicht für solche durchaus mögliche, den Behörden gar nicht erkennbare Fälle illusorisch zu machen. Die Voraussetzung einer Ver- sicherung für die Inverkehrsetzung eines Motorfahrzeu- ges ist nach dem Gesetz eine absolute. Wer diese durch die Behauptung veranlasst, er sei Halter, und nachweist, dass er eine Versicherung abgeschlossen habe, kann sich der daraus folgenden Haftung nicht entschlagen (STREBEL, Komm. zu Art. 37 N. 52); und der Versicherer, der den Pseudohalter versichert und damit die Inverkehrbringung des Fahrzeuges erst möglich gemacht hat, darf sich auch seinerseits der Verantwortlichkeit für die Haftung des Pseu- dohalters nicht entschlagen können. Könnte daher die Be- klagte nicht als Versicherer des wirklichen Halters Hammer direkt belangt werden, so müsste Meyer haftpflichtig und die Beklagte als Haftpflichtversicherer Meyers belangbar erklärt werden. Es läge dann ein ähnliches Verhältnis vor wie beim Halterwechsel, wo der alte Halter, obwohl er diese Eigenschaft nicht mehr hat, bis zur amtlichen Ueber- tragung des Fahrzeugausweises auf den neuen Halter neben diesem weiterhaftet (Art. 40 MFG). Meyer als Halter könnte noch weniger als Vater Hammer die Haftpflicht für die Schwarzfahrt des Sohnes mit der Bestreitung eines Ver- schuldens an deren Zustandekommen ablehnen, hatte er doch zur Zeit des Unfalls, da nicht mehr in der Garage Hammer angestellt, keinerlei Kontakt mit (( seinem Wa- gen mehr. Demnach erkennt das Bundesgericht: Die Berufung wird abgewiesen und das Urteil des Ober- gerichts des Kantons Aargau vom 13. Oktober 1950 bestä- tigt.