CANTON DE VAUD
TRIBUNAL ADMINISTRATIF
A R R E T
du 8 octobre 2004
sur le recours interjeté le 30 juillet 2003 par A.________ , à ********, représenté par l'avocat Christophe Maillard, à Lausanne,
contre
la décision de la Municipalité de Paudex (ci-après : la municipalité) du 9 juillet 2003 ordonnant l'évacuation du bateau à moteur de marque Linssen 372 SX de la place no 22 du port de Paudex dans un délai échéant le 31 juillet 2003.
Composition de la section: Mme Isabelle Guisan, présidente; Mme Dina Charif Feller et M. Rolf Wahl, assesseurs. Greffière: Mme Anouchka Hubert.
Vu les faits suivants:
A. A.________ est titulaire d'un droit d'amarrage à la place no 18 du port de Paudex (ci-après : le Port) depuis le 22 août 1991. Selon la lettre que lui avait adressée la Direction de police de la commune de Paudex à la date précitée, "le droit d'amarrage est personnel et incessible".
Par courrier du 27 mai 1992 adressé à tous les titulaires d'une place d'amarrage dans le Port, la municipalité a notamment attiré l'attention de ces derniers sur ce qui suit:
"(…)
Il nous serait donc agréable que :
Tout changement de place effectué d'entente entre bénéficiaires nous soit signalé.
Tout changement de type de bateau nous soit signalé, avec les nouvelles caractéristiques (dimensions, poids, tirants d'eau, type).
Les amarrages soient établis correctement, en tenant compte des axes des places, dûment marqués.
(…)."
B. Souhaitant acquérir un plus grand bateau, le recourant s'est renseigné dans le courant de l'année 2000 auprès du municipal de la police des sports de la commune de Paudex, M. D.________, sur la possibilité d'amarrer dans le Port un bateau à moteur de grandes dimensions. Par lettre du 18 octobre 2000, il lui a été répondu que l'exiguïté du Port et le nombre restreint de places ne permettaient pas d'accéder à sa demande "en l'état actuel des lieux".
C. En été 2002, l'intéressé a constaté qu'un bateau de grande envergure avait été amarré dans le Port. Il s'est alors adressé à M. de Siebenthaler, responsable des installations de sécurité du Port, pour savoir à quelles conditions il pourrait également y amarrer un tel bateau. Ce dernier lui aurait répondu que cela était parfaitement possible moyennant un renforcement des points d'attache et la pose d'un corps mort. Fort de ces renseignements, A.________ a alors envisagé d'acquérir un yacht de type Linssen 372 SX, de 11 mètres de long et 3,60 mètres de large, pour un poids de 11'000 kg. Par l'intermédiaire de l'épouse de E.________, exploitant d'un chantier naval à Paudex, il a soumis au greffe municipal, à une date ne ressortant pas du dossier, la formule "demande d'immatriculation d'un bateau ou modification d'un permis de navigation" (ci-après : demande d’immatriculation) contenant toutes les données techniques du bateau susmentionné, sous réserve du numéro de matricule et du lieu de stationnement. Cette demande a été visée par la secrétaire municipale de Paudex le 10 mars 2003. Le recourant a confirmé la commande de son bateau le 20 mars 2003 et s'est acquitté du solde (par 25'000 fr.) du prix d'achat le 31 mars 2003.
B. Par lettre du 23 mars 2003, B., titulaire de la place no 21, a donné son accord au recourant pour procéder à un échange de leurs places respectives. A. a fait procéder à un renforcement des points d'amarrage de la place no 21 et à la pose d'un corps mort d'environ 680 kg. Le permis de navigation du bateau Linssen 372 SX a été délivré par le Service des automobiles le 15 avril 2003 et le bateau précité a été mis à l'eau le même jour.
C. Le 16 avril 2003, la commune de Paudex, sous la signature de son conseiller municipal Fabrice Bovay, a informé le recourant de ce qui suit :
"(…)
En date de ce jour, nous constatons que vous avez amarré un bateau de marque Linssen (modèle 372 SX) à l'est de la place 22, le long du mur de protection. D'autre part, vous avez placé un nouveau corps mort.
Vous n'avez obtenu aucune autorisation pour ces faits. Nous vous rappelons que votre place est la no 18 et que tout corps mort doit faire l'objet d'une autorisation de la Municipalité.
Les dimensions de votre bateau 11.0 m. par 3.60 m. sont trop grandes pour la place que vous occupez. Les bateaux de grandes dimensions ne sauraient être admis ici et ceci conformément au courrier qui vous a été adressé par la Municipalité en date du 18 octobre 2000 (cf. copie annexée).
Forts de ces éléments, nous vous prions d'amarrer immédiatement votre bateau ailleurs que dans le port de Paudex.
(…)".
Le 1er mai 2003, A.________ a invité la municipalité à reconsidérer sa position au motif que l'autorité portuaire de Paudex avait formellement approuvé sa demande d'immatriculation, que toutes les mesures de sécurité nécessaires avaient été prises et qu'il n'existait pas de disposition réglementaire limitant la dimension des bateaux autorisés à mouiller dans le Port. A cette occasion, il a également rappelé le déroulement des faits tels qu'ils s'étaient produits selon lui depuis le moment où, dans le courant de l'année 2000, il avait contacté D.________ au sujet de la possibilité d'amarrer un plus grand bateau dans le Port jusqu'à la réception de la correspondance de la municipalité du 16 avril 2003. L'autorité intimée a répondu le 8 mai 2003 à chaque point du courrier précité, exposant en conclusion que le danger que faisait encourir l'amarrage périlleux à un ponton ne pouvant supporter un bateau de 11 tonnes ne lui permettait pas de revenir sur sa lettre du 16 avril 2003. Elle a en outre invité l'intéressé à trouver dans les plus brefs délais un endroit adéquat pour amarrer son bateau.
D. Par décision du 9 juillet 2003, notifiée le 10 juillet 2003, la municipalité a confirmé au recourant la teneur de ses correspondances des 16 avril et 8 mai 2003. Elle a en outre précisé à cette occasion que la demande d'immatriculation portant le visa daté du 10 mars 2003 de la secrétaire municipale ne constituait en aucun cas une décision, respectivement une autorisation de stationner à l'endroit litigieux, dite demande ne mentionnant même pas le lieu de stationnement du bateau précité.
E. A.________ a recouru le 30 juillet 2003 en concluant à l'annulation de la décision entreprise. A l'appui de son pourvoi, il a exposé en substance ce qui suit :
"(…)
Le recourant est titulaire d'un droit d'amarrage au Port de Paudex.
L'amarrage de son bateau type Linssen 372 SX a reçu l'aval de la Commune de Paudex, laquelle a approuvé le 10 mars 2003 la demande d'immatriculation renfermant toutes les caractéristiques techniques du bateau en précisant que son lieu de stationnement serait le Port de Paudex. Le recourant a par ailleurs pris toutes les mesures nécessaires à assurer la sécurité du port et celle des autres usagers.
Enfin, aucune infraction au règlement du Port de Paudex ne peut lui être reprochée. La décision de la Commune de Paudex n'a donc aucun fondement et doit par conséquent être annulée.
(…)".
Le recourant s'est acquitté en temps utile de l'avance de frais requise.
F. Par décision du 3 septembre 2003, le juge instructeur du Tribunal administratif a accordé l'effet suspensif au recours.
G. L'autorité intimée s'est déterminée le 1er septembre 2003 en concluant au rejet du recours. Elle allègue notamment que l'intéressé occupe une place qui ne lui a pas ¿é attribuée, ni oralement ni sous la forme d'une convention d'usage du domaine public, qu’il ne saurait la contraindre à accepter un échange de place avec un autre navigateur, dans la mesure où les dimensions du bateau litigieux ne sont pas compatibles, essentiellement pour des raisons de sécurité, avec les dimensions de la place no 21.
H. Le tribunal a procédé à une inspection locale au Port le 17 novembre 2003, au cours de laquelle les parties ont été entendues dans leurs explications. Le recourant a reconnu à cette occasion avoir lui-même complété postérieurement au 10 mars 2003 la demande d'immatriculation en y ajoutant "Port de Paudex" sous la rubrique "lieu de stationnement: Port/ A domicile/ Sur remorque". Pour sa part, l'autorité intimée a produit copie de l'acte de concession pour usage d'eau du 27 mars 1985 l'autorisant à faire usage des eaux et de la grève publique du Léman au lieu-dit "A la Verrière" pour l'exploitation notamment d'un port public de plaisance (ci-après : la convention). Par ailleurs, le tribunal a constaté que la bateau du recourant était en réalité amarré à la place 22, désaffectée selon les explications du syndic de Paudex, et qu'il empiétait sur la place no 21, occupant ainsi une place et demi. Il a également été procédé à l'audition, en qualité de témoins, de E.________, constructeur de bateaux, et d'Aldo Heymoz, ancien premier capitaine à la Compagnie Générale de Navigation. Le résumé de leurs déclarations est le suivant :
- ... E.________ précise que deux des bateaux stationnés au port ont des tirants d'eau de respectivement 1,70 m. et 1,55 m. Il déclare que depuis le mois d'avril 2003, l'amarrage du bateau du recourant n'a posé aucun problème et ceci malgré "de bons coups de vent". Il décrit ensuite les mesures de sécurité entreprises avant l'arrivée du bateau litigieux, à savoir la pose d'un corps mort en béton, d'une chaîne de 14 mm. de diamètre, de 4 amarres d'une résistance de 16 tonnes chacune et de protections contre le mur. Il estime ces mesures suffisantes. Le témoin indique encore que la place n° 22 a été désaffectée par la commune suite à des dommages matériels survenus à un bateau à l'occasion d'un fort coup de vent. Il confirme que son épouse a déposé les papiers du bateau de M. A.________ auprès de la commune et qu'elle est allée les rechercher deux ou trois semaines plus tard. M. E.________ annonce enfin que le bateau sera mis en cale sèche du 18 novembre 2003 jusqu'au mois de mai ou juin 2004.
- ... Aldo Heymoz affirme que, selon lui, l'amarrage du bateau du recourant n'est pas adéquat car il est trop bridé - entraînant ainsi un risque de rupture des amarres - et que l'amarre bâbord tire trop longitudinalement. Il préconise un amarrage moins rigide - envisageable par exemple par l'installation d'une ringère -, la fixation de boudins le long de la jetée et la construction de deux petites bittes sur la jetée. Il a enfin produit au tribunal une note adressée à M. Voruz, syndic de la commune de Paudex, le 10 octobre 2003, dont le contenu est le suivant :
"Après avoir sondé les endroits et les trajectoires que ce bateau doit emprunter pour se rendre au mouillage qu'il utilise actuellement, il s'est avéré que les profondeurs actuelles varient entre 2 m et 2.60 m (niveau du lac à ce jour : 372-27).
Les années bissextiles, le lac peut atteindre une altitude de 371-38, soit 89 cm de moins qu'à ce jour. De plus, il faut tenir compte des sèches, de la houle dans le port, de la hauteur du corps mort posé à l'arrière.
Ce type de bateau a un tirant d'eau de 1.35 m.
Le long du môle à l'entrée du port (voir croquis), la profondeur à cet endroit varie entre 2 m à 2,20 m à l'altitude du jour (8 oct 2003) qui est de 372.27 – il deviendra impossible à ce bateau de naviguer dans cette zone de mars à une partie de mai sans risquer de s'échouer car le lac pourrait baisser à une altitude de 371.38 (années bissextiles).
S'échouer veut dire risques de dommages aux hélices ou autres modes de systèmes de propulsion.
Pour ce qui concerne le mouillage actuel du bateau, cet endroit doit être considéré comme inadapté. Cette embarcation est exposée à tous les vents dominants. En outre ce bateau présente une surface vélique importante et de plus mouillé à un endroit de faible profondeur. Lors de forts vents, celui-ci sera confronté à la force des airs, des retours de vagues importantes qui seront engouffrés dans le port à cause de la largeur de la passe d'entrée. Etant donné la longueur du bateau, la partie arrière de celui-ci dépasse le môle, donc n'est pas protégée de la vague, d'où risque de casse.
Pour ce qui concerne l'amarrage arrière, celui-ci tire beaucoup trop verticalement. La distance entre la poupe du bateau et le corps mort est nettement insuffisante, d'où risque de rupture des chaînes fixées sur le corps mort, des drisses, ou éventuellement sur les bittes du bateau.
A l'amarrage, ce bateau est trop bridé, ce qui est inadéquat car, en cas de fort vent, les risques de rupture des amarrages augmentent.
D'autre part les amarres avant, la drisse bâbord lors de vent d'ouest baille jusqu'à toucher la surface de l'eau; elle est donc inefficace. Celle-ci devrait tirer de manière moins longitudinale.
Vu ce qui précède, cette place d'amarrage pour ce type de bateau n'est pas des plus appropriées car, en cas de rupture des élingues d'amarrage, ce bateau pourrait être dressé sur le môle, qui se trouve sur son bâbord, et provoquerait inévitablement des dégâts à cette embarcation et, s'il devait s'appuyer contre le bateau mouillant sur son tribord, créerait des dommages à celui-ci."
I. Les déclarations des témoins susmentionnés, résumées au procès-verbal d'audience, ont été transmises aux parties. D'entente entre ces dernières, l'instruction du recours a été suspendue jusqu'au 1er décembre 2003 pour leur permettre d'engager des pourparlers transactionnels.
J. Le 1er décembre 2003, la municipalité a informé le tribunal qu'elle n'était pas disposée à souscrire un accord avec le recourant. L'instruction du recours a été reprise le 3 décembre 2003.
K. Une nouvelle audience a eu lieu au Tribunal administratif le 6 septembre 2004, au cours de laquelle les parties et les témoins E., Aldo Heymoz et D. ont été entendus dans leurs explications. Les déclarations des témoins précités ont été les suivantes:
- E.________ : "je confirme mes déclarations faites le 17 novembre 2003 en confirmant également que les mesures d'installation et de sécurité prises sont à mon avis toujours suffisantes dans la mesure où elles sont plus développées que les mesures habituelles (poids du corps mort, diamètre de la chaîne et des élingues, pose d'amortisseurs). Le tirant d'eau du bateau de M. A., d'environ 90 cm, n'est pas le plus important, trois voiliers ayant respectivement environ 1 m 40, 1 m 50 et 1 m 65. S'agissant du procédé consistant à faire une rocade de place avec un autre propriétaire, il est très fréquent, même dans les ports communaux; il intervient sans accord préalable de la commune qui est simplement informée ultérieurement de l'échange. Dans le cas de celui intervenu entre M. A. et M. B.________, je tiens à préciser que ce dernier n'a pas envie de reprendre sa place no 21 dans la mesure où la place no 18 lui convient mieux. Vu sa largeur, le bateau du recourant occupe une place et demi, sa prise au vent est bonne mais l'angle n'est pas trop négatif. Depuis la mise à l'eau du bateau, au mois de juin 2004, le bateau n'a pas bougé malgré de forts coups de vent et de grosses vagues. Il n'y a eu aucun dégât, ni au bateau du recourant, ni à ceux des autres utilisateurs. S'agissant enfin de la pose d'autres corps morts, sans autorisation préalable, j'ai entendu dire qu'il y en avait eu deux à trois, sans aucune réaction ultérieure de la commune. Ces installations remonteraient à 15-20 ans."
- D.________ : J'ai exercé la fonction de municipal de police, puis de l'urbanisme, au sein de la municipalité de Paudex jusqu'en octobre 2003. En automne 2000, je suis allé avec M. A.________ examiner la possibilité d'amarrer son futur bateau dans le port. Vu la longueur du bateau (environ 10 m), je lui ai répondu que cela n'était pas possible compte tenu de l'exiguïté des places, d'autant plus qu'il fallait laisser un accès aux péniches qui devaient pouvoir accéder au port. M. A.________ n'a pas eu de réaction particulière à l'égard de mon refus, qui lui a été confirmé le 18 octobre 2000. En été 2003, j'a constaté la présence, sur la place no 21, du nouveau bateau de M. A.________. Il existait, à l'époque, un avant-projet de nouveau port qui semble avoir été refusé par la municipalité, tout en restant possible dans l'avenir."
- Aldo Heymoz : "Je confirme le contenu de ma note à M. Voruz du 10 octobre 2003. Pour le surplus, le port n'est à mon avis pas conçu pour accueillir ce type de bateau, son installation, entraînant le cas échéant certaines modifications, pouvant être de nature à gêner la navigation dans le port des autres bateaux."
- M. Meistre, représentant de l'autorité intimée, a pour sa part tenu à apporter les précisions suivantes : "Actuellement, le projet d'agrandissement du port, tel qu'envisagé par M. Giobelllina (90 bateaux environ) est totalement abandonné. Subsiste en revanche l'idée de réorganiser le port actuel avec la construction d'une digue Vaudaire-Bornant, la philosophie de la commune étant toutefois de continuer d'accueillir des bateaux de petit gabarit."
L. Le tribunal a délibéré à huis clos.
M. Les arguments respectifs des parties seront repris ci-dessous dans la mesure utile.
Considérant en droit:
L'art. 4 al. 1 de la loi du 18 décembre 1989 sur la juridiction et la procédure administratives (ci-après : LJPA) prévoit que le Tribunal administratif connaît en dernière instance cantonale de tous les recours contre les décisions administratives cantonales ou communales lorsqu'aucune autre autorité n'est expressément désignée par la loi pour en connaître. Il examine d'office si les conditions de recevabilité du recours sont remplies (cf A. Kölz/Häner Verwaltungsverfahren und Verwaltungsrechtspflege des Bundes, 2ème éd., Zurich 1998, no 410, p. 150; P. Moor, Droit administratif, vol. II, Les actes administratifs et leur contrôle, Berne 1991, p. 347).
Déposé dans le délai prescrit par l'art. 31 al. 1 LJPA, le recours est intervenu en temps utile; il est au surplus recevable en la forme.
Selon l'art. 36 LJPA, le pouvoir d'examen du Tribunal administratif s'étend à la violation du droit, y compris l'excès ou l'abus du pouvoir d'appréciation (litt. a), à la constatation inexacte ou incomplète de faits pertinents (litt. b), ainsi qu'à l'opportunité si la loi spéciale le prévoit (litt. c). Cette dernière hypothèse n'est toutefois pas réalisée en l'espèce.
Commet un excès de son pouvoir d'appréciation l'autorité qui sort du cadre de sa liberté d'appréciation en usant d'une faculté qui ne lui appartient pas, par exemple en optant pour une solution différente de celles qui s'offrent à elle; on peut également ajouter l'hypothèse d'un excès de pouvoir négatif visant le cas de l'autorité qui, au lieu d'utiliser sa liberté d'appréciation, se considère comme liée (voir notamment A. Grisel, Traité de droit administratif, 1984, vol. I, p. 333). L'abus de pouvoir, en droit suisse, vise deux cas : l'expression est tout d'abord synonyme de détournement de pouvoir (on désigne ainsi l'acte accompli par l'autorité dans les limites de ses attributions, mais pour des motifs étrangers à ceux dont elle doit s'inspirer); mais elle peut également être comprise plus largement, soit dans le sens d'un comportement arbitraire ou recouvrant une violation manifeste de certains droits ou principes constitutionnels (voir notamment arrêts TA AC 1999/0199 du 26 mai 2000, AC 1999/0047 du 29 août 2000, AC 1999/0172 du 16 novembre 2000 et AC 2001/0086 du 15 octobre 2001).
a) La concession délivrée par le Conseil d'Etat du canton de Vaud le 27 mars 1985 à la commune de Paudex est fondée sur l'art. 24 de la loi du 5 septembre 1944 sur l'utilisation des lacs et cours d'eau dépendant du domaine public (ci-après : la concession). Elle permet à la commune d'accorder elle-même des droits d'usage du domaine public aux particuliers, lesquels peuvent être qualifiés de "sous-concession du domaine public" (JT 1986 III 36 et réf. cit.). L'octroi d'un usage privatif du domaine public prend la forme d'une autorisation délivrée par la commune concessionnaire. L'autorité appelée à délivrer une telle autorisation dispose d'un large pouvoir d'appréciation; elle est cependant tenue de respecter les principes de l'égalité de traitement et de l'interdiction de l'arbitraire (A. Grisel, Traité de droit administratif, vol. I, Neuchâtel 1984, p. 565). La concession est accordée pour une durée déterminée et prend fin soit par l'écoulement du temps, soit en raison de la violation grave ou répétée des obligations du concessionnaire (ibid., p. 565 et 292/293).
b) Dans le cas présent, A.________ a obtenu une place d'amarrage par la conclusion d'une convention d'usage du domaine public avec la commune de Paudex, conformément au règlement du port de Paudex du 26 novembre 1986, approuvé par le Conseil d'Etat le 11 février 1987 (ci-après : RP). L’art. 6 RP a la teneur suivante :
"L'amarrage d'un bateau à titre permanent dans le port de Paudex est subordonné à la conclusion d'une convention d'usage du domaine public avec la Municipalité de Paudex.
Le droit d'amarrage est personnel et incessible. Il est accordé à bien plaire et renouvelable d'année en année. En cas d'infraction au règlement, il peut être retiré moyennant avis écrit de la Municipalité trois mois à l'avance. En outre, il peut être retiré en tout temps si l'intérêt public l'exige".
a) Préalablement à l'examen des griefs invoqués à l'appui de cette dénonciation, il y a lieu de se demander si la municipalité a respecté le droit d'être entendu de A.________ avant de rendre sa décision. Comme le tribunal de céans a déjà eu l'occasion de le juger, dans la mesure où le fait de résilier le droit à une place de stationnement procède d'un acte étatique individuel ayant pour but de régler de manière obligatoire et contraignante un rapport juridique concret soumis au droit administratif, l'autorité rend en pareil cas une décision administrative sujette à recours, ce qui confère à l'intéressé la qualité de partie à une procédure contentieuse à laquelle il doit pouvoir participer, ceci dans le respect de droits dont l'exercice lui est garanti par la Constitution, notamment celui d'être entendu (art. 9 et 29 Cst; art. 27 al. 2 Cst-VD; P. Moor, op. cit., vol. II, ch. 2.2.7.1; arrêts TA GE 2002/093 du 29 avril 2004 et GE 2004/0041 du 14 juin 2004). La jurisprudence a déduit du droit d'être entendu découlant de l'art. 29 al. 2 Cst. (art. 4 aCst.), en particulier le droit pour le justiciable de s'expliquer avant qu'une décision ne soit prise à son détriment, celui de fournir les preuves quant aux faits de nature à influer sur le sort de la décision (ATF 125 V 332 consid. 3a p. 335), celui d'avoir accès au dossier (ATF 126 I 7 consid. 2b p. 10), ainsi que celui de participer à l'administration des preuves, d'en prendre connaissance et de se déterminer à leur propos lorsque celles-ci sont de nature à influencer la décision à rendre (ATF 127 I 54 consid. 2b p. 56; 126 I 15 consid. 2a/aa; 124 I 49 consid. 3a). Cette garantie étant de nature formelle, l'intéressé n'a pas à prouver que s'il avait été entendu, la décision aurait été différente, mais il suffit qu'il établisse n'avoir pu exercer son droit (ATF 122 II 464; 120 V 357; P. Moor, op. cit., vol. II, ch.2.2.7.4).
En l'occurrence, le recourant a manifestement eu l'occasion de s'exprimer avant la décision du 9 juillet 2003. Après avoir reçu la première correspondance de la municipalité du 16 avril 2003 – dont on peut d'ailleurs se demander s'il ne s'agissait pas déjà d'une décision dans la mesure où elle priait l'intéressé d'amarrer immédiatement son bateau ailleurs que dans le Port – A.________ est intervenu auprès de l'intimée en lui demandant de reconsidérer sa position. La municipalité a accepté, en date du 8 mai 2003, d'entrer en matière sur cette requête, répondant alors point par point aux arguments soulevés par le recourant. Ce dernier s'est à nouveau exprimé le 23 juin 2004 et ce n'est qu'après ce courrier qu'une décision formelle lui a été notifiée. Cela étant, on peut admettre que le doit d'être entendu du recourant a été respecté. Indépendamment de ce qui précède, A.________, pourtant assisté d'un mandataire professionnel dès le mois de mai 2003, n'a à aucun moment allégué avoir été privé de ce droit, de sorte qu'il serait de toute façon permis de déduire de son silence qu'il y a implicitement renoncé. La renonciation au droit d'être entendu peut notamment découler d'actes concluants si le comportement de l'intéressé est à cet égard sans équivoque, ce qui implique qu'il ait été en mesure d'en apprécier les conséquences (SJ 2003 I 317; P. Moor, op. cit., vol. II, p. 285 + réf. cit.). Tel a été le cas en l'espèce, où, comme rappelé ci-dessus, le recourant était représenté par un avocat capable de mesurer la portée de cette renonciation.
b) A l'appui de sa décision, la municipalité invoque indirectement la violation de plusieurs dispositions réglementaires; ainsi, elle reproche tout d'abord à A.________ d'avoir échangé la place qui lui avait été officiellement attribuée en août 1991 (no 18) avec celle d'un tiers (place no 21 de M. B.________), en violation de l'art. 6 al. 1 RP.
Or, il ressort tant des déclarations du recourant que du témoin E.________ que le principe d'incessibilité n'est manifestement pas respecté par les intéressés, qui n'hésitent pas à intervertir leurs places pour des raisons diverses. De même, il est clairement établi que l'autorité intimée tolère ce procédé, se satisfaisant d'être simplement informée ultérieurement des changements intervenus, comme l'atteste la correspondance adressée à tous les titulaires d'une place d'amarrage le 27 mai 1992. Dans ces conditions, on ne saurait valablement reprocher au recourant d'avoir échangé sa place avec celle de M. B., qui était non seulement parfaitement d'accord avec cet échange (cf. lettre du 23 mars 2003) mais semble être toujours satisfait aujourd’hui de pouvoir disposer de la place no 18 selon les déclarations du témoin E., que rien ne permet de mettre en doute. On relèvera par ailleurs que A.________ n'a matériellement guère eu le temps d'aviser la municipalité de la rocade effectuée, en application des recommandations du mois de mai 1992, puisque la mise à l'eau de son nouveau bateau à la place no 21/22 est intervenue le 15 avril 2003 et que le lendemain déjà, soit le 16 avril 2003, l'autorité intimée l'enjoignait de l'enlever Port.
b) S'agissant tout d'abord des raisons d’ordre public invoquées par l’autorité intimée, soit le respect de la sécurité à l’intérieur du port, elles sont à l’évidence pleinement fondées. L'art. 6 al. 2 in fine RP permet effectivement de retirer un droit d'amarrage en tout temps si l'intérêt public l'exige. Cette clause générale de police, justifiée en son principe par le fait qu’il n’est pas possible de prévoir à l’avance toutes les causes de troubles, doit être employée avec retenue et lorsqu’elle agit sur cette base, l’autorité doit évidemment respecter le principe de la proportionnalité (P. Moor, op. cit., vol. I, p. 337 + réf. cit.). Il ne fait aucun doute que la notion d'intérêt public englobe celle de la sécurité publique (P. Moor, op. cit., vol. I, p. 393
c) Certes, le recourant se réfère aux mesures déjà prises sur les conseils du constructeur de bateaux E., telles que la pose d'un corps mort en béton de 680 kg, d'une chaîne plus épaisse (14 mm de diamètre) que la normale, de quatre amarres d'une résistance particulièrement élevée (16 tonnes chacune) et de protections contre le mur. Le tribunal ne saurait toutefois adhérer à cette argumentation. D'une part, le témoin E. est la personne qui a exécuté les installations susmentionnées et ses déclarations quant à la sécurité que ces mesures permettent de garantir doivent par conséquent être nuancées; d'autre part, sans mettre en doute l'authenticité des déclarations du témoin E., force est de constater que l'on ignore tout, mis à part le poids, des autres éléments concernant le corps mort (soit sa portée, ses dimensions et sa situation exactes notamment). A. n'a déposé aucun dossier de mise à l'enquête publique, telle que l'exige pourtant l'art. 8 de la convention. Selon cette disposition en effet, "aucune modification ou adjonction ne peut être apportée aux ouvrages existants sans l'autorisation préalable du Département des travaux publics." Au surplus, l'avis du témoin E.________ est fortement contredit par celui du témoin Heymoz, pour qui le mouillage actuel du bateau est inadapté pour des raisons également décrites de manière détaillée dans sa note du 10 octobre 2003. En substance, non seulement ce type de bateau ne convient pas à un amarrage à l'endroit actuel en raison de l’importance de sa surface vélique et du fait qu’il est exposé à tous les vents dominants, mais cet amarrage – incontestablement insuffisant selon lui - risque encore de provoquer des dégâts importants aux bateaux voisins en cas de ruptures des élingues.
d) Dans ces circonstances, la position de la municipalité, consistant à suivre l'avis d'Aldo Heymoz plutôt que celui de E.________, ne s’avère pas excessive, d’autant plus que c’est elle qui devrait assumer seule, à l’entière décharge de l’Etat de Vaud, la responsabilité de tout dommage éventuel dont les installations portuaires pourraient être l’objet ou la cause. En cas d'action contre l’Etat de Vaud ouverte du fait de l’existence ou de l’utilisation du port, la municipalité devrait en effet se substituer au concédant (art. 10 al. 2 concession). On comprend dès lors aisément pourquoi l’intimée ne peut accepter le risque de devoir prendre à sa charge l’indemnisation de dégâts en cas de sinistre, dont rien ne permet d’exclure de manière suffisante, pour les motifs exposés ci-dessus, la survenance. Quand bien même de forts coups de vents se sont déjà produits cet été sans entraîner de dépradation, la survenance relativement récente de phènomènes particulièrement violents et totalement imprévisibles (cf. sinistre du port de la Pichette par exemple) autorise l’intimée à prendre en compte ces risques.
a) En vertu de ce principe, l'administration est, malgré un texte légal contraire, liée par les renseignements inexacts qu'elle fournit à l'administré, et a fortiori par les assurances qu'elle lui donne: elle sera tenue de s'y conformer ou de réparer de quelque autre manière le préjudice subi par celui qui s'est fié à ce qu'elle a dit, à certaines conditions. La première est que les renseignements ou l'assurance aient été donnés par une autorité compétente pour ce faire, du moins apparemment compétente, ou dont le comportement pouvait légitimement donner à croire qu'elle l'était. Le renseignement, inexact, doit ensuite avoir été fourni sans réserve, clairement, et devait avoir pour objet une situation concrète, déterminée et portant exactement sur la situation litigieuse. L'administré doit encore avoir un intérêt personnel et concret à être renseigné de la sorte, sans avoir été en mesure de reconnaître l'erreur ni en avoir été lui-même responsable. En outre, la législation ne doit pas avoir été modifiée entre le moment où l'autorité a fait ses déclarations et celui où le principe de la bonne foi est invoqué: celui-ci ne protège pas contre les changements de législation, l'administration ne pouvant lier le législateur. Enfin, et surtout, l'administré doit avoir pris, sur la base de l'information inexacte ou de l'assurance donnée, des dispositions irréversibles (ATF 121 V 65, 121 II 473, 118 Ia 245, 117 Ia 285; P. Moor, op. cit., vol. I, ch. 5.3.2.1, et les références citées; B. Knapp, Précis de droit administratif, 4ème édition, p. 108 ss ; Weber-Dürler, Falsche plaire, in : ZBL 1991, p. 1 ss ; cf. également arrêts TA PS 2002/0045 du 4 mars 2003, GE 2003/0070 du 3 février 2004).
b) Dans le cas présent, en apposant son visa le 10 mars 2003 sur la demande qui lui avait été présentée, l’intimée aurait dû envisager la possibilité que A.________ l’interprète comme une autorisation implicite d’amarrer son bateau dans le Port, quand bien même ni le numéro de matricule ni le lieu d’emplacement du bateau ne figuraient sur la formule susmentionnée. On ne voit pas très bien quel intérêt aurait le propriétaire d’un bateau à faire viser une demande d’immatriculation par une commune s’il n’avait pas l’intention d’y amarrer ce dernier dans le port de la commune concernée. En l’occurrence cependant, les circonstances ayant précédé le dépôt de la demande ne laissent planer aucun doute sur la possibilité dont disposait le recourant de se rendre compte que le visa obtenu ne lui conférait en réalité aucun droit d’amarrage. Il est à tout le moins étonnant que A.________ ait pu croire, en toute bonne foi, que la municipalité avait tout à coup changé d’avis en autorisant l’amarrage en cause, alors que sa précédente demande d’octobre 2000 avait été refusée - oralement et par écrit (cf. témoignage de D.________ et lettre de la commune de Paudex du 18 octobre 2000) - pour des motifs ayant trait l’exiguïté du port et que ce dernier n’avait subi aucun agrandissement depuis lors. De plus, même en admettant que le visa ait pu être assimilé en toute bonne foi à une autorisation d’amarrage du nouveau bateau, rien ne permettait en revanche de laisser croire que cette autorisation englobait également celle de faire procéder à des aménagements de sécurité (pose de corps mort notamment), alors que ceux-ci exigeaient une procédure de mise à l’enquête (art. 8 concession). Quant aux mesures prises par l’intéressé, à savoir l’achat de son nouveau yacht ainsi que l'engagement de frais pour les divers aménagements d’amarrage, elles représentent indéniablement des investissements importants. Néanmoins, force est d’admettre que A.________ a fait preuve de la plus grande légèreté en acquérant un bateau d’un prix considérable sans être assuré, au préalable et de manière absolument indiscutable, qu’il pourrait bénéficier d’une place d’amarrage (aménagements particuliers compris), surtout quand l’on pense aux difficultés notoires de trouver une telle place dans les ports du bassin lémanique. On ne saurait toutefois exclure qu’il puisse récupérer une grande partie de ses fonds en cas de revente du bateau, voire des accessoires d’amarrage. Quoi qu’il en soit, le préjudice qu’il aurait à subir, tant sur le plan pratique que financier, par le maintien de la décision incriminée n’est nullement disproportionné par rapport aux exigences de sécurité publique qu’entend respecter la municipalité. En vertu du principe de la proportionnalité, l'autorité ne doit se servir que de moyens adaptés aux buts d'intérêt public visés; elle doit ménager le plus possible la liberté du citoyen et n'intervenir que dans la mesure où il existe un rapport raisonnable entre le résultat prévu et la mesure envisagée (voir notamment RDAF 1984 p. 39). C'est donc au regard de cette double exigence du rapport raisonnable entre le but de la mesure et les intérêts compromis (ATF 117 Ia 446; ATF 113 Ia 134) et de l'adaptation d'une mesure à son but (Tauglichkeit, ATF 112 Ia 70 consid. 5c) que l’ordre donné à l’intéressé d’enlever son bateau du port doit être examiné. Or, la décision entreprise vise, comme on l’a vu, un but de sécurité publique qui l’emporte manifestement sur l’intérêt privé du recourant. Enfin, proposer au recourant, comme ce dernier l’aurait souhaité, l’aménagement de mesures de sécurité complémentaires ne s’avère pas non plus justifié puisque, indépendamment de telles mesures – à supposer qu’elles puissent être considérées comme suffisantes –, l’amarrage envisagé irait de toute façon à l’encontre de la volonté clairement exprimée de la municipalité – laquelle relève de son autonomie communale – de conserver un port accueillant des bateaux de petit gabarit (cf. déclarations de M. Meistre).En conclusion, le grief du recourant relatif au non respect du principe de la bonne foi doit être écarté.
a) Conformément au principe de l'égalité de traitement, sont prohibées les décisions qui établissent des distinctions juridiques ne se justifiant par aucun motif raisonnable au regard de la situation de fait à réglementer ou omettant de faire des distinctions qui s'imposent au vu des circonstances, c'est-à-dire lorsque ce qui est semblable n'est pas traité de manière identique et lorsque ce qui est dissemblable ne l'est pas de manière différente; cela suppose que le traitement différent ou semblable injustifié se rapporte à une situation de fait importante (assimilation insoutenable - ATF 118 Ia 2; A. Auer, G. Malinverni, M. Hotelier, op. cit, vol. II, p. 499).
En l’occurrence, il n’est pas litigieux que le yacht Linssen 372 SX n’est pas le plus grand bateau amarré dans le port de Paudex si l’on tient compte du critère du tirant d’eau. Le témoin E.________ a déclaré que trois voiliers avaient des tirants d’eau nettement plus importants que celui du bateau litigieux (environ 90 cm), de l’ordre de 1 m 40, 1 m 50 et même 1 m 65. La municipalité n’a pas contesté ces déclarations. Elle relève toutefois que ces trois bateaux sont, contrairement à celui du A.________, des voiliers qui n’ont pas la même surface vélique que le sien et, partant, ne représentent pas le même danger . Dans ces circonstances, les situations de fait ne sont donc à l’évidence pas semblables et il ne s’avère nullement contraire au principe décrit ci-dessus de les traiter de manière différente.
b) Quant à l’argument selon lequel d’autres propriétaires de bateaux auraient installé un corps mort, non seulement sans autorisation préalable de l’autorité compétente mais encore sans que la municipalité ne réagisse ultérieurement, il est également sans incidence. Le tribunal ne peut en effet retenir que des faits ayant été établis à satisfaction de droit, ce qui n’est pas le cas en l’espèce, où le comportement critiqué n’a été qu’allégué par l’intéressé, sans aucune preuve. Par ailleurs, selon une jurisprudence bien établie, un administré ne peut de toute façon prétendre à l'égalité de traitement dans l'illégalité que si, cumulativement, les circonstances de son cas sont identiques à celles des autres cas, si ceux-ci ont été traités illégalement, si son cas a en revanche été traité conformément à la loi, si l'autorité entend persister dans sa pratique illégale par la suite, si aucun intérêt public prépondérant (tels que la vie, la santé ou la sécurité) ne s'oppose à l'égalité dans l'illégalité dans le cas d'espèce et si aucun intérêt privé prépondérant de tiers ne s'oppose à une nouvelle violation de la loi (v. ATF 115 Ia 83 et les réf. cit., 108 Ia 214, 123 II 248 cons. 3c; cf. également, parmi d'autres, arrêts TA AC 1999/0108 du 2 juin 2000, AC 2002/0080 du 28 février 2003; A. Auer/G. Malinverni/M. Hottelier, op. cit., p. 501, nos 1024 ss). Le Tribunal fédéral estime ainsi que lorsqu'une autorité ne respecte pas la loi et qu'elle fait savoir qu'à l'avenir également, elle ne la respectera pas, le citoyen est en droit d'exiger d'être mis au bénéfice de l'illégalité, pour autant que cela ne lèse pas d'autres intérêts légitimes (v. ATF 112 Ib 387). Tout dépend donc de l'attitude de l'autorité.
Les conditions énumérées ci-dessus ne sont pas toutes réalisées dans la présente cause. Si celle exigeant une identité entre les circonstances des cas prétendument traités illégalement, d'une part, et de celui du recourant, d'autre part, devrait à première vue être tenue pour remplie, puisqu'il s'agit à chaque fois de propriétaires de bateaux souhaitant amarrer ces derniers dans le port de Paudex - quand bien même on ignore cependant s’il s’agit de bateaux de catégorie identique (soit à moteur ou à voile) - , et s’il ne fait aucun doute que le cas du recourant serait traité, quant à lui, conformément à la loi, soit soumis à l’obligation d’une enquête publique conformément à l’art. 8 concession, il n’est en revanche nullement démontré que l’intimée envisagerait de persister à l’avenir dans sa pratique illégale antérieure. Bien au contraire, puisqu’elle insiste précisément aujourd’hui sur l’exigence d’une enquête publique préalable. Par ailleurs, un intérêt public prépondérant, à savoir la nécessité d’assurer, comme exposé ci-dessus (ch.6), la sécurité à l’intérieur du port, s’oppose à l’évidence au respect de l'égalité dans l'illégalité.
Vu l'issue du pourvoi, les frais du présent arrêt seront mis à la charge du recourant débouté qui n'a pas droit à des dépens. Obtenant gain de cause et ayant procédé par l'intermédiaire d'un mandataire professionnel, l'autorité intimée a en revanche droit à des dépens (art. 55 al. 1 et 2 LJPA).
**Par ces motifs,
le Tribunal administratif
arrête** :
I. Le recours est rejeté.
II. La décision de la Municipalité de Paudex du 9 juillet 2003 est maintenue.
III. Un délai échéant le 31 octobre 2004 est imparti à A.________ pour évacuer son bateau de marque Lynssen 372 SX des places d'amarrage no 21/22 du port de Paudex.
IV. Les frais du présent arrêt, par 2'000 (deux mille) francs, y compris les frais d'indemnisation des témoins, sont mis à la charge du recourant.
V. A.________ est débiteur de la Municipalité de Paudex d'un montant de 2'500 (deux mille cinq cents) francs à titre de dépens.
Lausanne, le 8 octobre 2004/gz
La présidente :
Le présent arrêt est communiqué aux destinataires de l'avis d'envoi ci-joint.