Art. 67 Abs. 2 CPF; gefährdung der Eisenbahnsicherheit und adäquate Kausalität; im Strafrecht ist eine Handlung nur dann rechtlich kausal, wenn der eingetretene Erfolg nach dem gewöhnlichen Lauf der Dinge und der allgemeinen Lebenserfahrung als durch sie verursacht erscheinen musste. Ein dazwischentretender, unvorhersehbarer Drittakt unterbricht den rechtlich erheblichen Kausalzusammenhang. Für die Strafbarkeit wegen Eisenbahngefährdung genügt eine bloss abstrakte Gefährlichkeit nicht; erforderlich ist eine konkrete, nicht fernliegende Wahrscheinlichkeit des schädlichen Ereignisses. In einem rein mündlichen kantonalen Verfahren bleibt die Beweiswürdigung des Sachgerichts grundsätzlich unangreifbar, sofern keine Verletzung eidgenössischen Rechts vorliegt (consid. 1-4).
I. BUNDESSTRAFRECHT CODE PENAL FEDERAL 46. Sentenza. Ei novembre 1928 della Corte cii Cassazione nella causa lClnistero pubblico sopracenerino contro Barem e Consorti. La teoria della causa adeguata applicata in materia penale. Messa in pericolo di una ferrovia ; natura deI reato. - Una pericolosita meramente astratta, non basta : occorre una possibilta concreta, la probabilita non remota del- l'evento dannoso. -Art. 67 cap. 2 codice penale federale. Limiti deU'intervento deI Tribunale federale nella formmnion(' dello stato di fatto (consid. 1°). A. -11 22 ottobre 1926 il treno N° 552 proveniente dal Gottardo, entrato in Castione in orario alle ore 16,14, doveva lasciare sul binario I (eosidetto Rampa militare ) due carri vuoti. Il capostazione Bernaseoni, oecupato in quel momento in altri lavori d'ufficio, affidava alle ore 15,40 eirca il servizio esterno al eommesso di st3zione Barchi Giaeomo impartendogli le istrnzioni neeessarie per la manovra : il treno, entrando in stazione pel bina- rio II (Gottardo-Bellinzona) doveva essere eondotto, deviando 10 scambio 7/8, sul binario I (rampa militare) e, staccati i due earri vuoti, passandosugli seambi in dire- zione 12/13 b, essere rimesso nuovamente sul binario U per proseguire poi verso Bellinzona. Prima ehe il treno entrasso in stazione, Barchi disponeva gli seambi 7/8 invertendo, .nel contempo, eorrettamente, gli sC'lmbi 12/13 b ed, erroneamente, anehe gIi seambi 13 a/14,e metteva pertanto in comunieazione il treno col binario Bundesstrafrecht. N° 46. 349 anormale III (direzione Bellinzona-Gottardo). Il semaforo d'useita Castione-Bellinzona era chiuno. Giunto il treno . a Castione, Barehi diede ordine al eapotreno Laffranehini, ehe trovavasi nel bagagliaio, di farlo avanzare passando per gli seambi 7/8 e di staeeare i earri vuoti all'altezza della rampa militare sul binario I : e, affinehe il treno potesse poi dirigersi direttamente sul binario H, rimetteva al personale della locomotiva il formulario IU c. 40 per la modifieata uscita dal binario 1. Staceati i due earri vuoti su questo binario, la loeomotiva venne a fermarsi presso 10 seambio 12/13b : ed a questo punto il eapotreno Laffranehini dava dalla porta deI bagagliaio il segnale di partenza eol fisehietto ed alzando il braeeio (segno di proseguire). Il maechinista Weibel metteva in moto il treno, ehe si dirigeva per gli seambi 12/13 b e 13 a/14 verso il binario anormale BI. Ma, tosto ehe la locomotiva ebbe oltrepassato questo ultimo seambio, il treno si fermava repentinamente al segnale d'allarme alle ore 16,18%. Si eonstatava subito dopo ehe, nel mentre passavano sugli seambi 13 a/14, erano useite dalle rotaie : la vettura di seeonda elasse 3754 B 3, poi rovesciatasi sul fianeo, e la susseguente vettura di terza elasse 9106 C 9, deviata seI'za rovesciarsi. Sotto la vettura 3754 B 3 giaeevano i eadaveri di due signore (Sorelle Gianini di Lugano), ferito gravemente il Sig. Colli e leggermente altri viaggiatoii. Come in seguito ebbe a eonstatare la perizia von Moos, I' infortunio e da attribuirsi al fatto, ehe nel momento in eui il treno passava sopra 10 seambio 13 a/14, Ia leva di esso, sita nell'edieola eentrale alla stazione di Castione, era stata mossa per tentare di rimettere quello seambio in posizione normale. B. -Chi avesse eseguito quest'intempestiva manovra intese stabilire l'indagine pratieata dagli organi ferroviari e, in seguito, l'inehienta giudiziaria aperta dalle eompe- tenti autorita giudiziarie ticinesi per ordine deI Diparti- mento federale di giustizia. AS 54 1-1928
350 Strafrecht. Con atto di accusa 7 aprile 1928 il commesso di stazione Barchi Giacomo, di Giacomo, il capotreno Laffranchini Andrea, fu Antonio ed il macchinista Weibel Adolfo. di AdoIfo, venivano rinviati a giudizio davanti Ia Corte delle Assise Correzionali deI Distretto di Bellinzona per viola- zione dell'art. 67 cap. 2 deI Codice penate federale (messa in pericolo di una ferrovia per negligenza grave)commessa: a) Dal Barchi, per aver egli messo in deviazione non solo gli scambi 12/13 b, ma, erroneamente, anche gli scambi 13 a/14 e piil tardi, all'edicola centrale, manovrata la Ieva per impedire l'erronea deviazione de'l treno verso il binario anormale III ; b) Dal Laffranchini, per aver agito, anche egli, in modo eontrario aUa polizia ed aUa disciplina, fra aItro, dando il segnale deHa partenza deI treno, quantunque gli scambi 13 a/14 fossero in deviazione, il semaforo d'uscita (verso Bellinzona) chiuso e non fosse ancora stato dato il eomando di partire ; c) Dal Weibel, per esser partito eol treno, benehe 10 seambio 13 a/14 fosse in deviazione ed il semaforo d'uscita chiuso. C. -Con sentenza deI 23 luglio 1928 la Corte delle Assise Correzionali deI Distretto di Bellinzona proscio- glieva i tre imputati, mettendo le spese a earieo della Cassa federale. Motivi : A stregua deHa perizia von Moos, tutti gli errori messi a earieo dngli imputati non sarebbero bastati per causare l'infortunio : il treno sarebbe giunto al completo, senza ineidenti, al binario HI, a stazione protetta , e si sarebbe indubbiamente fermato dietro il segnale D %. L'infortunio venne causato dai tentativi fatti all'edieola centrale per rimettere in posizione nor:- male Ia leva dello seambio 13 a/14. Havvi pero un'altra eireostanza, senza la quale iI deragliamento, nonostante il tentativo di muovere Ia leva 13 a/14, non sarebbe stato possibile. L'apparato 14, aeeoppiato con 10 scambio 13 a. e provvisto di un pedale di sicurezza (Fühlschiene), ehe, al momento eritico, era oeeupato dalle fUote della Bundesstrafreeht. N° 46.
locomotiva e dal carro ehe seguiva. Lo sbarramento di questo pedale avrebbe dovuto impedire l'inversione deHa Ieva di seambio. Cio non e accaduto, detto pedale non essendo stato, al momento eritieo, neUa posizione ehe doveva avere per funzionare normalmente. E fuod di dubbio ehe, se il pedale avesse funzionato, l'inver- sione deHo seambio e quindi il deragliamento non avreb- bero potuto prodursi. Ne segue ehe manea il rapporto di eausalita tra l'errore iniziale di Barchi (messa in deviazione dello seambio 13 a/14), le trasgressioni impu- tate a Laffranehini e Veibcl da una parte, e Ia eatas- trofe dall'altra. Invero, l'evento damioso non sarebbe neppure avvenuto se il Barchi e Consorti non avessero, erroneamente, diretto il treno verso il binario BI. Ma, aItro e la causalita di ordine logieo e fisico, ed aItro la eausalita nel senso giuridieo della parola. Nella prima, si possono chiamare cause tutte quelle forze e eondizioni, dal cui eoneorso l'evento fu prodotto e ehe si trovavano, rispetto a questo, eosi strettamente eollegate, ehe toIta una di esse, l'evento non puo susseguire. Nell'ordine giuridico inveee, trattasi di rintraeciare soltanto le eause eivilmente 0 penalmente effieienti. Perche si avveri Ia negligenza di eni all'mt. 67, eap. 2 CP, oceorre Ia pre- vedibilita dell'evento, nonehe il nesso eausale eerto, diretto, tra l'atto ineolpato ed il pericolo ferroviario : e la prevedibilita dell'evento e da ricerearsi nell;) possibilita di prevederlo faeendo uso dell'ordinaria diligenza basata sull'esperienza delle co se e deIla vita. AHa stregua di questi coneetti, i fatti anteriori esulano dal nesso causale e solo la manipolazione dello seambio aHo seopo di riporlo in istato d'inversione puo entrare in linea di conto come causa dell'infortunio. Date le risultanze deI dibat- timento, sulle quali solianlo puo assidere il suo eonvin- cimento, Ia Corte non e in istato di dichiarare, ehe aUra persona all'infuori deI Barchi non possa aver eompiuta all'edicola centrale Ia manipolazione degli scambi 13/a e 14, ehe fu Ia causa deI deragliamento : in altri termini,
pur non potendosi eontestare ehe a earico deI Barchi esistano dubbi ed indizi non irrilevanti, l'aceusa non ha raggiunta la piena prova ch'egli sia l'autoredel tentativo d'inversione degli scambi. In dubio pro reo. DeI resto ehiunque ne sia stato l'autore, questo tentativo non avrebbe potuto produfl'e il deragliamento, se il pedale di sicurezza (Fühlschiene), per la traseurata sua manuten- zione non fosse stato inatto a funzionare : cireostanza questa ehe eostituisee giuridicamente la vera causa della eatastrofe. Per quanto piu speeialmente eoneerne il Laffranehini, la Corte eonstata ehe nel giorno dell'infortunio egli fun- geva, oltreehe da eapotreno, anehe da bagagliere. Dalle deposizioni di tre eapotreni, in sede di dibattimento, eontinua la Corte eantonaIe, emerge ehe quando deve aceudire ad altre mansioni oUre alle proprie, il eapotreno e dispensato dall'obbligo di prestar attenzione ai segnali. L'interpretazione eontraria dell'art. 46 deI Regolamento per la cireolazione dei treni, sostenuta dagli organi deHa Direzione delle ferrovie. appare ineonciliabile colla tesi esposta daB 'ispettore delI' esercizio ncl N° 11 deI Bollettino delle S.F.F. pag. 172 (Organo ufficiale della Direzionc generale) seeondo eui I'introduzione della giornata di otto ore avrebbe tratto seeo : 4. L'esonero deI personale deI treno dalla sorveglianza dei segnali di stazione edella linea quando si trova occupato al eontrollo dei 'biglietti ed al servizio dei bagagli delle seritture. D'altra parte e perfettamel1te attendibile, ehe Laf- frmichini poteva eredere in buona fede ehe, staeeati i earr! vuoti aHa rampa militare (binario I), il treno dovesse partire anehe a semaforo ehiuso. E possibile ehe l'erronea eonsegna dei bollettino di sortita dal binario I (formulario III e 40, v. sopra, sotto lettera A), abbia potuto produrre nel personale deI treno il eonvineimento ehe si trattasse deI permesso di partire a segnale chiuso. Anehe la versione Bundesstrafrecht. N0 46. 353 data dal maeehinista Weibel, di aver sempre ritenuto di fare manovra, e resa attendibile dalla eonstatazione della velocitä. moderata (23 km. inveee di 45 al massimo) eolla quaIe, malgrado il ritardo, il Weibel ha eondotto il tren? ; e da fatt,o, aeenrta.to in oeeasione deI sopraluogo, ehe 1 segnah dab eol flsehlO e la eampana non si sentono quando funzionano i eompressori. D. -Per inearico deI Ministero pubblieo federale, il Proeuratore pubhlico sopraeenerino ha inoltrato il rieorso in cassazione a mente degli art. 160 e segg'-OGF. Il rieorrente fa osservare : La risposta negativa data dalla Corte aHa questione; se il archi sia l'autore della manovra della leva degli scambl 13 a e 14, e in contraddizione cogli attL Sta bene ehe. il Barchi, sentito quak imputato nell'uditmza della Corte delle Assise deI 23 luglio 1928 abbia eontestato recisamente essere l'autore della manovra : ma neIl'istru- zi.on preliminare, davanti il Giudiee istruttore, egli ha rllChIarato : Puo darsi ehe in un momento di orgasmo ... )) io abbia involontariamente toccata qualehe manetta degli seambi. In istruttoria Barchi ha dunque am- messa almeno la possibilita di essere stato l'autore della manovra : eonfessione questa eonfortata anehe da altre . diehiarazioni da lui fatte nel eorso delle inforinazioni preliminari e da indizii basati sul eostituto di aleuni testi (Pasotti e Bologna), sentiti in istruttoria e davanti la Corte. Il prosciogliniento deI Barehie poi indubbia- mente fallaee in quanto poggia aHa eircostanza ehe la rotaia-pedale (Fühlschiene) non ha funzionato. Essa non e preseritta dal regolamento : e solo un mezzo, di assai dubbia effieaeia e di funzionamento ineerto, onde maggior- mente garantire il movimento degli seambi. La negligenza di chi e preposto aHa sorveglianza della rotaia-pedale eostituirebbe unicamente una eoipa eoncorrente, Ia quale non esclude, per prineipio, Ia coipa di altri agenti. Con sentenza Etter deI 10 maggio 1910, il Tribunale federale
354 Strafrecht. ha diehiarato priva di valore l'eeeezione ehe il funziona- mento normale degli appareeehi avrebbe resa impossibile . la manovra dannosa. Le preserizioni generali per la manovra degli seambi e dei segnali (deI 10 ottobre 1910), art. 4 a, fanno obbligo ad ogni inearieato, di aeeertarsi, prima di dare il segno di partenza, se 10 seambio sia libero e se, deviandolo, non possa sorgere pericolo. Ma quand'anehe, per ipotesi, si ritenesse dubbio, eome feee la Corte delle Assise, ehe I' autore della seeonda manovra degli seambi 13 a/14 fosse stato il Barehi, non eesserebbe pertanto la di Iui responsabilita penale. A Iui solo ineom- beva, nel momento eritico, il servizio deH'apparecehio eentrale degli seambi edel bloeeo, eui nessun'altra persona poteva aeeedere. AHa fine deI servizio, Barchi era tenuto, per disposto preciso deI regolamento precitato, a chiudere a ehiave la leva degli sellmbi per non lasciarla manomettere da altri. Se egli non ha vigilato l'apparec- chio in modo sufficiente si e reso eoipevole di negligenza, ehe imponeva la eondanna. A torto pure la Corte ha ammesso ehe la manovra iniziale deI Barehi, rieonosciuta erronea, e le ripetute violazioni dei disposti regolamen- tari eommessa dal Laffranehini e dal Weibel, non possano essere considerate eome eause 0, almeno, coneause dell'evento dannoso. Se l'errore iniziale deI Barchi (messa in deviazione deHo scambio 13 a/14) non fosse stato commesso, se l'useita deI treno non fosse avvenuta a semaforo chiuso e prima der segnale di partenza (errori imputabili al Laffranchini e al Weibel), il tentativo in- tempestivo di eon'ezione deHo seambio13 a/14 sarebbe stato superfluo e non sarebbe avvenuto. Da questo coneatenamento immediato dei fatti risulta il rapporto eaus91e tra le irregolariUl suecitate e I'evento dannoso. Ma la punibilita degli aeeusati emerge, ad ogni modo, dalla. cireostanza, ehe, an ehe faeendo astrazione dalla eatastrofe avvenuta, essi hanno anehe altrimenti messo in perieolo la ferroyia. Convogliando, per. negligenza grave, il treno sul binario III (destinato ai treni aseen-
denti Bellillzona-Gottardo), l'hanno esposto ad una eollisione eon altro treno lungo il pereorso 0 nella stazione di Bellinzona. Doveva giungere a S. Paolo alle ore 16,20, il treno No. 8571 ed era nella stazione di Bellillzona, pronto per partire, alle ore 16,30, il treno N° 2565. Si e a torto, ehe partendo da una nozione erronea deI reato di cui all 'art. 67 CPF, la Corte cantonale non ha esaminato e deeiso se a Laffranehini ed a W ibel possano addebi- tarsi le negligenze e violazioni di disposti regolamentari di cui all'atto di accusa. Jl rieorso eonehiude per la eassa- zione della sentellza querelata ed il rinvio della causa alla Corte delle Assise Correzionali deI Distretto di Bellinzona per nuovo giudizio. E. -Con risposte deI 25 settembre e 3 ottobre 1928, Barchi, Laffranchini e Weibel, hanno proposto il rigetto deI ricorso ; spese e ripetibili a earieo della parte rieor- rente Dei motivi da essi addotti si din , per quanto oceorra, nelle seguenti eonsiderazioni. Considerando in diritlo :
356 Strafrecht. e 2; meno positive Ie sentenze RU 32 I p. 554 consid. 5 e 34 I p. 792 consid. 3 b-c). Nel ca so in esame la controversia pun tuttavia restare insoluta, poiche, dati i principi della pro ce dura penale ticinese (applicabili nella fattispecie, art. 166 OGF) e le circostanza della speeie, la prova dell'eeeezione in diseorso non fu raggiunta e, si pun aggiungere, non poteva riuscire. Nella procedura penale tieinese e sancito il principio deI proeedimento orale. La Corte delle Assise deeide seeondo illibero suo convincimento e solo in base alle risultanze deI pubbIico dibattimento (art. 213 C.P.P.T.). La pro- cedura ticinese propugna il principio orale fino neUe sue conseguenze piu remote: le emergenze dalle indagini preliminari e dall'istruttoria stessa non entrano in linea di conto : le deposizionUvi fatte da testi e parti non possono neppure essere lette in sede di dibattimento (art. 201 ibidem). Una sentenza ehe traesse le prove, non dal dibattimento, ma dalle emergenze dell'istruttoria, andrebbe soggetta a cassazione per violazione di formlllita essenziali del1a procedura (art. 234 ibidem). D'altro canto, davallti le Assise, le risposte dell'aecusato e le deposizioni dei periti e dei testimoni non sono verba- lizzate (art. 209). Nel easo in esame, la parte ricorrente ha tentato di dimostrare l'inammissibilita del1a eonstatazione in dis- eorso mettendo a raffronto le contestazioni deI Barchi davanti le Assise con le ammissioni e deposizioni fatte da lui e da duc testi (Passott: c Bologna) in sede d'istru- zione preliminare. Ma il tentativo era destinato all'in- suceesso. Per la Corte delle Assise quelle ammissioni e testimonianze desunte dall'istruttoria non entravano, anzi non potevano entrare in linea di conto, mentre quelle fatte in sede di dibattimento sono diffieilmente accertabili cop preci ;ione per mancanza di verbale. L'attendibilita di una confessione, la credibilita dei testi. il senso delle loro deposizioni, ecc., e, entro questi limiti, la formazione stessa deHo stato difatto, dipendono,
nella procedura prettamente orale, dal criterio, anzi dal sentimento dei giudici e dalloro libero ed incontrollabile apprezzamento deI risultato deI dibattimento. Si tratte- rebbe dunque, nella fattispecie, anziehe di evidente di ;erepanza tra 10 stato di fatto e le emergenze dell'in- earto, piuttosto delI'ammissibiIita e valutaziop.e delle prove esperite durante il dibattimento orale : di questioni d'indole prettamente proeedurale e ehe soggiaciono al libero e sovrano apprezzamento deI giudiee cantonale almeno ogni qualvolta, eome nel caso in esame, la sua decisione non risulti inconeiliabile eon norme di leggi federali (RU 34 I p. 792 consid. 3 b, e c). 2. -Per eonstatazione insindacabile dcll'istanza ean- tonale il Barchi non pun quindi essere ritenuto autore deI tentativo di raddrizzamento delJo sCllmbio 13 aj14. D'al- tra parte, per altro accertamento di fatto, pure inoppu- gnabile, oecorre ammettere ehe quel tentativo fu la causa dell catastrofe. In base a queste eonstatazioni non ap- pare errata Ia te si sostenuta dall'j ;tanza eantonale, che manchi il nesso eausale tra Ia posizione anormale di quello scambio 13 aj14 (dovuto ll'opera iniziale deI Barchi), il transito deI treno sullo scambio suddetto, e, in parte, sul binario III (errori questi ehe sarebbero imputabili anche a Laffranchini e Veibel), da un canto, e l'evento dan- noso dall'altro : e questa conelusione rende superflua l'in- dagine della questione, lungamente dibattuta dalle purti nei or allegati. quale influenza il cattivo stato di fun- zionamento deI pedale di sicurezza (Fühlschiene) abbiu potuto esercitare sul concatenamento causale. In Il1ateria deI rapporto della eausalita 0 delle cause efficienti, il Tri- bunale federale ha, in materia eivile, aeeolto con giuris- prudenza ormai eostante, Ia teoria della eausa adeguata secondo cui possono essere eonsiderati quale causa giuridicamente rilevante di un evento solo i fatti ehe, secondo Ia eomune esperienza, erano idonei a produrlo (RU 3811 254 e segg.; 41 1194; 42 II 365 e 660; 48 11 150 e segg. e 477 ; 49 11 262 e segg.). Non v'ha motivo
358 Strafrecht. per prescindere da questa teoria in materia penale (cfr. CLERlC, Leitfaden der strafrechtlichen Rechtsprechung des Bundesgerichtes, p. 48; HAFTER, Lehrbuch der schweiz. Strafrechte p. 72 e segg.) : teoria ehe eircoscrive in modo ragionevole la responsabilita sia civile ehe penale dell'agente il quale e esonerato da quegli eventi, piiJ. 0 meno remoti, ehe hanno bensi potuto eontribuire al- l'avverarsi deI risultato finale, ma ehe erano imprevi- dibili. L'errore iniziale commesso dal Barehi deviando
scambio 13 a/14 fu indubbiamente il motivo per eui un terzo, onde impedire ehe il treno passasse sul binario IU, tentasse di raddrizzare la leva : ma non meno evidente si e ehe la possibilita ehe alcuno intervenisse eon questa manovra intempestiva e pericolosa precisamente nel momento in eui il treno passava sullo seambio, era lontana da ogni probabilita e da ogni prevedibilita. 11 eolpevole intervento deI terzo ha mutato il eorso degli avvenimenti dovuti agli errori degli aeeusati e loro im- putati seeondo l'ordine prevedibile delle eose : in altri termini, quell'illtervelltoha interrotto il nesso eausale, il quale non esiste, in modo giuridieamente efficiellte, ehe tra il tentativo di ripristinare 10 stato dello scambio -il cui autore e rimasto seonosciuto -ed il deraglia- mento. 3. -In secondo luogo la parte ricorrente intende de- durre la responsabilita penale deI Barchi dal fatto che al momento critieo a lui solo incombeva la sorveglianza delI' edieola centrale, dalla quale fu fatta la falsa manovra : essergli quindi imputabile a eolpa se, avelldo per negli- genza maneato a quest'obbligo, altri hanno potuto aver adito all'appareeehio e mette re in movimento la Ieva di scambio. A ragione il Barchi obbietta in eontrario che questa violazione dell'obbligo di sorvegliare l'appareechio non puo essere invocata in sede federale non essendo stata oggetto di accusa e quindi neanche materia d'istruzione e di giudizio in sede cantonale. Bundesstrafreeht. N° 46. 359 4. -Resta da esaminare se la Corte eantonale non sia incorsa in violazione den'art. 67 eap. 2 deI CPF limitando l'indagine sulla responsabilita penale degli aeeusati nel deragliamento avvenuto, senza considerare ehe i fatti loro imputati eostituivano una grave messa in perieolo della ferro via. Questo perieolo , assevera la parte rieorrente, e evidente ove si consideri che, sul binario In, verso il quale il treno No 552 era stato eonvogliato dalla falsa manovra iniziale e venne causalmente fermato dal deragliamento all ore 16,18, devevano transitare due treni: l'uno di partenza da S. Paolo alle 16,20 c l'altro da Bellinzona alle 16,20. Contro quest'argomento, gli aceusati addueono anzi- tutto un'eccezione d'ordine: esso costituirebbe un ampliamento illedto den'atto di accusa, il quale ha 101'0 fatto earico di una sola messa in pericolo : quella che si e poi avverata nel deragliamento. L'eccezione e infondata. Vero si e clle ratto di aecusa espone partitamente il modo in cui il deragIiamento avvenne ed i suoi effetti, imputando I'uno e gli altri a colpa degIi accusati. Ma oceorre rilevare ehe, se a pre- scindere dalla eatastrofe realmente avvelluta, i singoli atti imputati a Barchi e Consorti bastano per eostituire gli estremi deI reato di messa in pericolo , questo reato e implicitamente inchiuso nell'aceusa, la quale invoca, in modo generico, l'applicazione delI'art. 67 CPF. Tale fu anche il modo di vedere della Cortc, la quale, seppure succintamente, ha trattato 1a causa anche sotto l'aspetto della messa in pericolo della ferrovia asse- rendo (pag. 11 eap. 1, in fine) : Consegue dalle eonclu- sioni peritali il diritto nella Corte di ritenere che l'errore commesso da Barchi colla manovra iniziale dello scambio 13 a/14, co si come tutti e singoli gli addebiti mossi a Laffranchini e Weibel debbano ritenersi inidonei a turbare l'esercizio ferroviario ed estranei aHa causa che questo turbamento ha prodotto. J) Argomentando in siffatto modo, la Corte delle Assise
si e evidentemente basata sulla tesi della penzm vou Moos, che se iI treno avesse eontinuato Ia sua strada sul binario III, si sarebbe fermato 31 segnale ehiuso D Y2. Questo modo di vedere trova appoggio, oltreehe nella perizia, anehe neHa cireostanza ammessa dalla Corte in modo vineolativo, ehe il maeehinista Weibel poteva, senza eolpa, ritenere ehe il eonvoglio deI treno verso 10 scambio 13 a/14 eilbinario III fosse semplieemente 1a eontinuazione della manovra iniziata col deposito dei due carri vuoti sul binario I. In queste condizioni appare affatto improbabile e non conforme a quanto, prevedibil- mente, poteva sueeedere, ehe il macchinista, malgrado il segnale ehiuso D Y2, avTebbe condotto il treno oltre, verso Bellinzona, su di un binario che sapeva irregolare. Indubbiamente, anehe questo modo irrazionale di agire non era fuori deI tutto dal campo della possibilita. Ma una possibilita eosi remota, una siffatta perieolosita meramente astratta non basta per l'applicazione dell'art. 67 CPF. (Jeeorre un pericolo concreto vale a dire la pro- babilita non lontana. dall'evento dannoso. Se questa eondizione viene a mancare, il turbamento causato all'ordine normale della ferrovia puö essere solo materia di misura discipHnare, come sostiene la dottrina preva- lente (cfr. STAMPFLI nella Juristische Zeitung 24 p. 339 coi rinvii ivi menzionati). Non sarebbe equo e, nell'in- teresse della collettivita, neppure opportuno, di dare al reato, di diritto singolare, della messa in pericolo a sensi dell'art. 67 CPF un contenuto troppo vasto in merito ad un'attivita (esereizio delle ferrovie) gia irta di pericoli quando viene pratieata in modo eorretto e normale (voto Thormann nel verbale della II Commis- sione peritale per il Codice penale federale). La Gorte di cassazione pronuncia : La domanda di cassazione e respinta.