Driving ban for modified moped upheld

ZZ.1979.19Outro Tribunal18 de nov. de 1979Confirmed

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Resumo Omnilex

The Verwaltungsgericht upheld a one-month driving ban imposed on a moped rider who had technically modified his vehicle so it could travel faster and noisier than permitted. The court held that Art. 36(3)(b) VZV does not authorize a stricter regime than the ordinary withdrawal rules in Art. 16 ff. SVG. On the facts, the increased speed and noise, together with the defective front brake and the unlawful, overloaded trailer, satisfied the conditions for a driving ban. The appellant’s claim that he had not intended to 'frisurize' the moped was rejected as implausible.

Sumário Omnilex

Art. 16 Abs. 2 SVG; Art. 36 Abs. 3 lit. b VZV; Fahrverbot bei 'Frisieren' eines Motorfahrrads: Die Sonderregel für umgebaute Motorfahrräder darf nicht strenger angewendet werden als der Führerausweisentzug nach Art. 16 ff. SVG zulassen würde; der Bundesrat kann das Regime für Motorfahrräder nach Art. 25 lit. a SVG nur erleichtern, nicht verschärfen. Für ein Fahrverbot genügt daher, dass die Abänderungen eine höhere Geschwindigkeit oder eine stärkere Lärmentwicklung bewirken und damit eine Gefährdung bzw. Belästigung im Sinne von Art. 16 Abs. 2 SVG begründen; zusätzlich können weitere Verstösse gegen Verkehrsregeln die Massnahme stützen. Entscheidend ist die objektive Wirkung der Änderungen, wobei Kenntnis der Folgen durch den Lenker gegen die Entlastung spricht (vgl. consid. 2).

Texto completo

Geschäftsnummer:** ZZ.1979.19**
Instanz:Verwaltungsgericht
Entscheiddatum:19.11.1979
FindInfo-Nummer:O_VW.2015.357
Titel:** Fahrverbot für Motorfahrräder**
Resümee:** Art. 16 Abs. 2 SVG; Art. 36 Abs. 3 lit. b VZV. Voraussetzungen für ein Fahrverbot für einen Motorfahrradfahrer wegen "Frisieren" des Motorfahrrades.**
SOG 1979 Nr. 19 ** Art. 16 Abs. 2 SVG; Art. 36 Abs. 3 lit. b VZV.** Voraussetzungen für ein Fahrverbot für einen Motorfahrradfahrer wegen "Frisieren" des Motorfahrrades. a) Nach Art. 36 Abs. 3 lit. b VZV ist ein Fahrverbot für mindestens einen Monat anzuordnen gegen Personen, die ein Motorfahrrad "so abgeändert haben, dass damit eine höhere Geschwindigkeit gefahren werden kann oder ein grösserer Lärm erzeugt wird." Das Bundesgericht hat in BGE 104 Ib 190 ff. erklärt, dass das in dieser Bestimmung ausgesprochene Obligatorium des Entzuges keine gesetzliche Grundlage habe. Dagegen dürfe, wenn eine Gefährdung im Sinne von Art. 16 Abs. 2 SVG bestanden habe, ein fakultativer Entzug ausgesprochen werden. Die Rechtslage stellt sich heute, nachdem von dem besagten Bundesgerichtsentscheid auszugehen ist, wie folgt dar: Verglichen mit Abs. 2 von Art. 36 VZV stellt Abs. 3 lit. b immer noch eine strengere Bestimmung dar, die speziell für das "Frisieren" von Motorfahrrädern gilt; die Bestimmung darf aber immerhin nicht strenger angewendet werden als das nach den Artikeln 16 f. SVG möglich wäre, weil der Bundesrat aufgrund von Art. 25 lit. a SVG das Regime für die Motorfahrräder gegenüber den anderen Motorfahrzeugen nur erleichtern, nicht aber erschweren darf (vgl. dazu die Ausführungen in BGE 104 Ib 193 oben).Nach allem gelten im Zusammenhang mit dem "Frisieren" von Motorfahrrädern also einfach die ordentlichen Voraussetzungen für einen Führerausweisentzug im Sinne der Artikel 16 f. SVG, wobei -- auch wenn das Bundesgericht im zitierten Entscheid das nicht ausdrücklich erwähnt -- logischerweise auch die Lärmerzeugung (= Belästigung im Sinne von Art. 16 Abs. 2 SVG) eine Rolle spielen kann. b) Vorliegend steht fest, dass der Beschwerdeführer an seinem Motorfahrrad Abänderungen vorgenommen hat, die es möglich machten, mit einer Geschwindigkeit von 44 km/h statt der erlaubten 30 km/h zu fahren und die zu einer erhöhten Lärmentwicklung -- 80 Dezibel statt der erlaubten 70 Dezibel -- führten. Es ist auch erwiesen, dass der Beschwerdeführer mit dem so abgeänderten Motorfahrrad gefahren ist. Zudem hat der Beschwerdeführer einen Anhänger mitgeführt, dessen Masse nicht den gesetzlichen Vorschriften entsprachen und der erst noch überladen war; die vom Beschwerdeführer auf dem Anhänger mitgeführte Moto-Cross-Maschine überschritt das höchstzulässige Ladegewicht um 66 kg. Schliesslich steht auch fest, dass die Vorderradbremse des Motorfahrrades ungenügend funktionierte. Der Beschwerdeführer macht geltend, er habe nicht die Absicht gehabt, das Motorfahrrad zu "frisieren". Er habe einfach sein Mofa "verkehrstüchtiger" machen wollen. Diese Darstellung ist unglaubhaft (vgl. BGE 104 Ib 191 unten, wo das Bundesgericht bei ähnlicher Situation auch das Fehlen der Absicht verneinte).Aber auch wenn man mit dem Beschwerdeführer annehmen wollte, das Motiv für die vorgenommenen Abänderungen habe nicht in der Erzielung einer höheren Geschwindigkeit gelegen, so ist doch ganz klar, dass der Beschwerdeführer als Automechaniker-Lehrling genau wusste, dass diese Änderungen eine grössere Geschwindigkeit und höhere Lärmerzeugung zur Folge hatten. Der Beschwerdeführer legt Gewicht darauf, dass er nicht mit 40 km/h gefahren sei. In der Tat wird nirgends festgehalten, er sei mit der für dieses Motorfahrrad höchtsmöglichen Geschwindigkeit von 44 km/h gefahren. Es kann indessen offen bleiben, ob die Behauptung des Beschwerdeführers zutrifft. Durch die vorgenommenen Abänderungen hat er auf jeden Fall den Lärmpegel des Fahrzeuges gesteigert, was gegen die Verkehrsregel des Art. 42 SVG verstösst. Das allein genügt zur Erfüllung des Tatbestandes von Art. 16 Abs. 2 SVG; dazu kommen das schlechte Funktionieren der Vorderradbremse sowie das Mitführen eines überschweren, überbreiten und überlangen Anhängers, der zudem am Tage der polizeilichen Überprüfung erst noch überladen war. (Das Verwaltungsgericht bestätigte aus diesen Gründen das von der Vorinstanz für die Dauer eines Monats ausgesprochene Fahrverbot. Das Verwaltungsgerichtsurteil wurde ans Bundesgericht weitergezogen; dieses wies die Beschwerde ab.) Verwaltungsgericht, Urteil vom 19. November 1979

Palavras-chave

driving banmopedvehicle modificationnoise pollutiontraffic safetyadministrative law

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Questões jurídicas principais extraídas pela Omnilex

Questão jurídica principal

Whether a one-month driving ban was justified for modifying and using a moped in a way that increased speed and noise.

Decisão extraída

Yes. The statutory grounds for an ordinary driving ban were met because the modifications increased speed and noise, the vehicle was actually used in that condition, and additional safety and overload violations were established.

Fundamentação extraída

For moped 'frisuring', Art. 36(3)(b) VZV cannot be applied more strictly than what Art. 16 ff. SVG allows. The decisive point is therefore whether the conduct satisfies the ordinary withdrawal conditions under Art. 16(2) SVG. Here, the modifications increased speed and noise; the appellant knew their effect; the noisy operation alone sufficed as a traffic-rule violation, and the defective brake plus the overloaded trailer reinforced the danger.

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