0.814.323•Protocollo alla Convenzione del 1979 sull’inquinamento atmosferico attraverso le frontiere a lunga distanza, relativo alla riduzione delle emissioni di ossidi d’azoto o dei loro flussi attraverso le frontiere
0.814.323Multilateral International Treaty14 feb 1991
Concluso a Sofia il 31 ottobre 1988
Approvato dall’Assemblea federale il 22 giugno 19901
Ratificato con strumento depositato dalla Svizzera il 18 settembre 1990
Entrato in vigore per la Svizzera il 14 febbraio 1991
(Stato 25 febbraio 2014)
Le Parti,
decise ad applicare la Convenzione2sull’inquinamento atmosferico attraverso le frontiere a lunga distanza;
preoccupate dal fatto che le attuali emissioni di inquinanti atmosferici danneggiano, nelle regioni esposte dell’Europa e dell’America del Nord, risorse naturali estremamente importanti sotto il profilo economico ed ecologico;
ricordato che, nella sua seconda sessione, l’Organo esecutivo della Convenzione ha riconosciuto sia la necessità di ridurre effettivamente le emissioni annue totali di ossidi d’azoto provenienti da fonti mobili o fisse o i loro flussi attraverso le frontiere al più tardi nel 1995, sia la necessità, per gli Stati che già avevano incominciato a ridurre dette emissioni, di mantenere e rivedere le norme sulle emissioni di ossidi d’azoto;
considerati gli attuali dati tecnici e scientifici relativi all’emissione, allo spostamento nell’atmosfera e all’impatto sull’ambiente degli ossidi d’azoto e dei loro prodotti secondari nonché alle tecniche di lotta;
conscie che gli effetti nocivi delle emissioni di ossidi d’azoto sull’ambiente variano a seconda dei Paesi;
decise a prendere misure efficaci di lotta e a ridurre le emissioni annue nazionali di ossidi d’azoto o i loro flussi attraverso le frontiere, segnatamente grazie all’applicazione di appropriate norme nazionali d’emissione per le nuove fonti mobili e per le nuove grandi fonti fisse come pure all’adattamento, in un secondo tempo, delle grandi fonti fisse esistenti;
riconosciuto che le conoscenze tecniche e scientifiche in materia evolvono e che è necessario tener conto di tale evoluzione nell’esaminare l’applicazione del presente Protocollo e nel decidere la futura linea di condotta;
notato che l’elaborazione di un approccio fondato sui carichi critici mira a Stabilire una base scientifica orientata sugli effetti, di cui bisognerà tener conto nell’esaminare l’applicazione del presente Protocollo e nel decidere la futura linea di condotta accettata a livello internazionale in vista di limitare e ridurre le emissioni di ossidi d’azoto o i loro flussi attraverso le frontiere;
riconosciuto che 1’esame diligente delle procedure atte a creare condizioni più favorevoli per lo scambio di tecnologie contribuirà alla riduzione effettiva delle emissioni di ossidi d’azoto nella regione della Commissione;
compiaciute che vari Stati abbiano preso l’impegno reciproco di ridurre senza indugio e in modo notevole le loro emissioni annue nazionali di ossidi d’azoto,
hanno convenuto quanto segue:
Ai sensi del presente Protocollo,
Il più presto possibile, ma al più tardi dopo due anni dalla data d’entrata in vigore del presente Protocollo, le Parti provvedono affinché il carburante senza piombo sia disponibile in modo sufficiente, in casi particolari almeno lungo i principali assi di transito internazionale, al fine di facilitare la circolazione dei veicoli muniti di marmitte catalitiche.
Le Parti assegnano un alto grado di priorità ai lavori di ricerca e di monitoraggio intesi a determinare, su base scientifica e tenendo conto dei carichi critici, la riduzione necessaria delle emissioni di ossidi d’azoto. Mediante programmi nazionali di ricerca, nel piano di lavoro dell’Organo esecutivo e mediante altri programmi di cooperazione nell’ambito della Convenzione, le Parti mirano in particolare a:
Le Parti elaborano senza indugio programmi, politiche e strategie nazionali al fine di adempire gli obblighi derivanti dal presente Protocollo in materia di controllo e riduzione delle emissioni di ossidi d’azoto o dei loro flussi attraverso le frontiere.
Grazie ad appropriati modelli di calcolo, l’EMEP fornisce all’Organo esecutivo, in tempo utile prima della riunione annuale di quest’ultimo, i bilanci dell’azoto, compresi i flussi attraverso le frontiere e le ricadute di ossidi d’azoto nella zona d’attività geografica dell’EMEP. Nelle regioni fuori di tale zona si utilizzeranno modelli appropriati alle circostanze particolari delle Parti alla Convenzione.
L’Allegato tecnico al presente Protocollo ha carattere di raccomandazione. Esso è parte integrante del Protocollo.
Se sorgono divergenze fra due o più Parti circa l’interpretazione o l’applicazione del presente Protocollo, dette Parti cercano una soluzione per via di negoziato o mediante qualsiasi altro modo di composizione accettabile per le Parti in causa.
Trascorsi cinque anni dalla data in cui il presente Protocollo è entrato in vigore nei suoi confronti, ogni Parte può denunziare in ogni momento il Protocollo mediante notificazione scritta indirizzata al depositario. La denunzia prende effetto il novantesimo giorno dopo la data in cui il depositario ha ricevuto la notificazione oppure a una qualsiasi data ulteriore specificata nella notificazione di denunzia.
L’originale del presente Protocollo, i cui testi in lingua inglese, francese o russa fanno parimenti fede, è depositato presso il Segretario generale dell’Organizzazione delle Nazioni Unite.
In fede di che, i plenipotenziari hanno firmato il presente Protocollo.Fatto a Sofia il trentuno ottobre millenovecentoottantotto.
1. I dati concernenti i progressi in materia di emissioni ed i costi provengono dalla documentazione ufficiale dell’Organo esecutivo e dei suoi organi sussidiari, in particolare dai documenti EB.AIR/WG:3/R8, R9 e R16, nonché da ENV/WP.1/R.86 e Corr.1, riprodotti inLes effets de la pollution atmosphérique transfrontière et de la lutte antipollution 5. Salvo indicazione contraria, le tecnologie enumerate vanno considerate come già sperimentate e aventi dato buoni risultati nell’applicazione
pratica6.2. Le informazioni che figurano nel presente allegato non sono complete. A causa del continuo progredire delle esperienze con nuovi motori e con nuovi impianti che utilizzano tecnologie con poche emissioni, nonché del continuo adattamento degli impianti esistenti, il presente allegato dovrà essere regolarmente aggiornato ed emendato. Del resto, l’allegato, che non può essere una presentazione esaustiva delle possibili scelte tecniche, intende semplicemente aiutare le Parti nella ricerca di tecniche economicamente praticabili che permettano loro di onorare gli impegni assunti in virtù del Protocollo.
3. La combustione di combustibili fossili è la principale fonte fissa delle emissioni antropogene di NOx. Anche altri processi non legati alla combustione possono provocare importanti emissioni di NOx.
4. Le più importanti categorie di fonti fisse d’emissione degli NOxsono:
5. Le tecniche per ridurre l’emissione di NOxconsistono principalmente nel modificare la combustione o il processo e, per le grandi centrali termiche, nel trattamento dei gas combusti.
6. Quando si adattano impianti esistenti, l’efficacia delle tecniche per ridurre le emissioni di NOxpuò venir diminuita da effetti collaterali negativi imputabili al funzionamento o alla concezione stessa dell’impianto. Pertanto, in tali casi saranno forniti soltanto dati approssimativi sulla diminuzione possibile dell’emissione di NOxPer quanto concerne gli impianti nuovi, invece, detti effetti collaterali negativi possono essere ridotti al minimo o esclusi totalmente grazie ad una progettazione adeguata.
7. In base ai dati attualmente a disposizione, si può affermare che il costo della modificazione della combustione negli impianti nuovi può essere considerato basso. Per contro, quando si tratta di adattare impianti esistenti, per esempio nel caso di grandi centrali termiche, detto costo può variare all’incirca fra 8 e 25 franchi svizzeri per kWel(nel 1985). Di regola, gli investimenti per il sistema di trattamento dei gas combusti sono molto più elevati.
8. Per le fonti fisse, i fattori d’emissione sono espressi in milligrammi di NO2per metro cubo (mg/m3) normale (0 °C, 1013 mb), peso secco.
Impianti a combustione
9. La categoria degli impianti a combustione si riferisce alla combustione di combustibili fossili nei forni, nelle caldaie, negli apparecchi di riscaldamento indiretto e in altri impianti a combustione con un apporto calorico superiore a 10 MW, senza mescolare i gas combusti con altri effluenti o materie trattate. Per gli impianti nuovi o esistenti sono disponibili le seguenti tecniche di combustione, che possono essere impiegate individualmente oppure associate:
I valori d’emissione che si possono ottenere sono riassunti nella tabella 1.
10. Il trattamento degli effluenti gassosi mediante riduzione selettiva catalitica (RSC è un provvedimento supplementare di riduzione dell’emissione di NOx,) e di 150 mg/m3per i combustibili liquidi 3% di Oil cui rendimento raggiunge l’80 per cento e anche più. Nei Paesi della Commissione si dispone attualmente di una grande esperienza sul funzionamento di impianti, nuovi o adattati, in particolare per quanto concerne le centrali termiche di più di 300 MW (termiche). Impiegando anche le tecniche per modificare la combustione, si dovrebbero poter raggiungere abbastanza facilmente valori di emissione dell’ordine di 200 mg/mxper i combustibili solidi (60% di O22).
Tavola 1
Valori di emissione di NOx(mg/m3) realizzabili mediante la modificazione
della combustione
Combustibili solidi
| Tipo di impiantoa) | Livello di riferi- mento (senza provv. per ridurre l’emissione di NO | Adattamento a posteriori di un impianto esistenteb) | Impianto nuovo | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ordine di grandezza | Valore caratteri- stico | % | ||||
| 10 MWc) a 300 MW | Combustione: su griglia (carbone) su letto di fluidizzazione i) fisso ii) circolante di carbone in polvere i) fondo secco ii) fondo umido | 300–1000 300–600 150–300 700–1700 1000–2300 | – – – 600–1100 1000–1400 | 600 – – 800 – | 400 400 200 < 600 <1000 | 7 7 7 6 6 |
| >300 MW | di carbone in polvere i) fondo secco ii) fondo umido | 700–1700 1000–2300 | 600–1100 1000–1400 | – – | < 600 <1000 | 6 6 |
Combustibili liquidi
| Tipo di impiantoa) | Livello di riferi- mento (senza provv. per ridurre l’emissione di NO | Adattamento a posteriori di un impianto esistenteb) | Impianto nuovo | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ordine di grandezza | Valore caratteri- stico | % | |||||
| 10 MWc) a 300 MW | di combustibile residuale di combustibile residuale | – 500–1400 | – 200–400 | 300 400 | – – | 3 3 | |
| >300 MW | di combustibile residuale | 500–1400 | 200–400 | – | – | 3 | |
| a) | Le capacità designano l’apporto calorico in MW (termiche) a seconda del combustibile (potere calorico inferiore). | ||||||
| b) | Tenuto conto delle caratteristiche proprie degli impianti e della forte variabilità dei risultati, non è possibile indicare nemmeno valori approssimativi. | ||||||
| c) | Per i piccoli impianti (10–100 MW) tutte le cifre indicate comportano un grado maggiore di variabilità. |
Combustibili gassosi
| Tipo di impiantoa) | Livello di riferi- mento (senza provv. per ridurre l’emissione di NO | Adattamento a posteriori di un impianto esistenteb) | Impianto nuovo | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ordine di grandezza | Valore caratteri- stico | % | |||||
| 10 MWc) a 300 MW | 150–1000 | 100–300 | – | <300 | 3 | ||
| >300 MW | 250–1400 | 100–300 | – | <300 | 3 | ||
| a) | Le capacità designano l’apporto calorico in MW (termiche) a seconda del combustibile (potere calorico inferiore). | ||||||
| b) | Tenuto conto delle caratteristiche proprie degli impianti e della forte variabilità dei risultati, non è possibile indicare nemmeno valori approssimativi. | ||||||
| c) | Per i piccoli impianti (10–100 MW) tutte le cifre indicate comportano un grado maggiore di variabilità. |
11. Il trattamento degli effluenti gassosi mediante riduzione selettiva non catalitica (RSNC) è una tecnica meno costosa di riduzione dell’emissione di NOx, il cui rendimento raggiunge il 20–60 per cento; trova impiego in applicazioni speciali (p. es. forni di raffinerie e combustioni di gas sotto carico minimale).
Motori fissi; turbine a gas e motori a combustione interna
12. Si possono diminuire le emissioni di NOxdelle turbine a gas fisse sia modificando la combustione (via secca) sia mediante iniezione di acqua/vapore (via umida). Entrambe le tecniche sono largamente sperimentate. Si possono così ottenere valori d’emissione di 150 m3(gas, 15% di O2) e di 300 mg/m3(nafta, 15% di O2). L’adattamento di impianti esistenti è possibile.
13. Si possono diminuire le emissioni di NOx, dei motori fissi a combustione interna con accensione a scintilla sia modificando la combustione (p. es. miscela povera e ricombustione degli effluenti gassosi) sia trattando i gas di scarico (convertitore catalitico a 3 vie in circuito chiuso, RSC). La possibilità tecnica e l’economicità di tali misure dipende dalla grandezza del motore, dal tipo (a due tempi, a quattro tempi) e dal modo di funzionamento del motore (regime costante o variabile). Il sistema della miscela povera permette di ottenere valori d’emissione di NOxdi 800 mg/m3(5% di O2) e il sistema RSC valori d’emissione di NOxnettamente inferiori a 400 mg/m3(5% di O2); il convertitore catalitico a 3 vie in circuito chiuso permette di scendere al di sotto di 200 mg/m3(5% di O2).
Forni industriali – Calcinazione del cemento
14. Nella regione della Commissione si sta valutando il procedimento della precalcinazione come tecnica possibile per ridurre le concentrazioni di NOxnei gas di scarico dei forni, nuovi ed esistenti, per la calcinazione del cemento a circa 300 mg/m3(10% di O2).
Processi diversi dalla combustione – Produzione di acido nitrico
15. La produzione di acido nitrico, con assorbimento ad alta pressione (>8 bar) permette di mantenere le concentrazioni di NOxnegli effluenti non diluiti al di sotto di 400 mg/m3. Si può ottenere lo stesso risultato mediante assorbimento a pressione media associato a un procedimento RSC o a un’altra tecnica di riduzione degli NOxdi pari efficacia. L’adattamento di impianti esistenti è possibile.
16. I veicoli a motore considerati nel presente allegato sono quelli che servono al trasporto su strada, segnatamente: le autovetture e gli autoveicoli leggeri e pesanti che funzionano a benzina o a nafta (diesel). Se necessario, si fa riferimento alle categorie di veicoli (M1, M2, M3, N1, N2, N3) definite nel regolamento n. 13 della CEE redatto in applicazione dell’Accordo del 1958 concernente l’adozione di norme uniformi d’omologazione degli equipaggiamenti e delle parti di veicoli a motore.
17. I trasporti su strada costituiscono una fonte antropogena importante delle emissioni di NOxin molti Paesi della Commissione: il loro contributo alle emissioni totali nazionali varia fra il 40 e l’80 per cento. Globalmente i veicoli a benzina producono i due terzi delle emissioni totali di NOximputabili ai trasporti su strada.
18. Le tecnologie applicabili per ridurre le emissioni di NOxprovenienti dai veicoli a motore sono riassunte nelle tabelle 3 e 6. Le varie tecnologie sono raggruppate tenendo presente l’emissione standard nazionale e internazionale esistente o proposta che varia unicamente per la severità dei controlli. Poiché i cicli di prova regolamentari usuali tengono unicamente conto delle condizioni di guida in città, le valutazioni delle emissioni relative di NOxfornite in appresso tengono conto anche di velocità più elevate dove le emissioni di NOxpossono diventare particolarmente importanti.
19. I costi di produzione supplementari indicati nelle tabelle 3 e 6 per le diverse tecnologie sono valutazioni riferite ai costi di fabbricazione e non al prezzo di vendita.
20. È importante che si controllino i veicoli non solo dopo la fabbricazione, ma anche durante l’impiego per assicurarsi che la riduzione prevista dalle norme d’emissione sia effettivamente raggiunta.
21. Le tecniche che comportano l’impiego di convertitori catalitici o che si fondano su di essi richiedono carburante senza piombo. La libera circolazione dei veicoli muniti di tali convertitori è dunque subordinata alla possibilità di reperire ovunque carburante senza piombo.
Autovetture a benzina e a nafta (diesel) (M1)
22. La tabella 2 contempla quattro norme d’emissione, che sono riprese nella tabella 3 per raggruppare, secondo le varie caratteristiche tecniche del motore, i veicoli a benzina indicando la riduzione potenziale delle emissioni di NOx.
Tabella 2
Definizione delle norme d’emissione
| Norma | Valore d’emissione | Osservazioni |
|---|---|---|
| A. CEE R.15–04 | HC+NO 19–28 g/test | Attuale norma CEE (Regolamento n. 15 con serie emendamenti 04 secondo l’Accordo del 1958 di cui al paragrafo 16) adottata dalla CEE (Direttiva 83/351). Ciclo di prova con guida in città CEE R. 15. I valori d’emissione variano secondo il peso del veicolo. |
| B. «Lussemburgo 1985» | HC+NO 1,4–2,0 l: 8 g/test Questa norma si applica solo a detto gruppo di motori (<1,4 1: 15,0 g/test >2,0 l: 6,5 g/test) | Introduzione di queste norme nella CEE fra 1988 e 1994 secondo Riunione dei Consiglio dei Ministri della Comunità a Lussemburgo nel 1985 e la decisione finale del dicembre 1987. Ciclo di prova con guida in città CEE R.15. La norma dei motori >2 l equivale alla norma US 1983. Quella per i motori <1,4 l è provvisoria. La norma per i motori 1,4–2,0 l si applica a tutti i veicoli con motore diesel >1,4 l. |
| C. «Stoccolma 1985» | NO NO | Norma per la legislazione nazionale secondo «documento quadro» elaborato dopo la Riunione dei ministri dell’ambiente di otto Paesi a Stoccolma nel 1985. Corrisponde alle norme US 87 con le seguenti procedure di prova: US Federal Test Procedure (1975) Highway fuel economy test procedure. |
| D. «California 1989» | NO | Introduzione della norma dello Stato di California, USA, a partire dai modelli 1989. US Federal Test Procedure. |
Tavola 3
Caratteristiche tecniche del motore, riduzione delle emissioni,
costi supplementari e consumo di carburante a seconda dell’applicazione
delle diverse norme d’emissione
| Norma | Caratteristiche tecniche del motore | Riduzione composita^1)^^ ^NO % | Costi supplementari produzione2) (Franchi svizzeri 86) | Indice consumo benzina3) | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| A. | Riferimento (motore con- venzionale, accensione a scintilla, carburatore) | –3) | – | 100 | ||
| B. | a) | iniezione di carb. + RGS + aria secondaria4) | 25 | 200 | 105 | |
| b) | catalizzatore a 3 vie, circuito aperto (+RGS) | 55 | 150 | 103 | ||
| c) | miscela povera con catalizzatore d’ossidazione (+RGS)5) | 60 | 200–600 | 90 | ||
| C. | Catalizzatore a 3 vie, circuito chiuso | 90 | 300–600 | 95 | ||
| D. | Catalizzatore a 3 vie, circuito chiuso (+RGS) | 92 | 350–650 | 98 | ||
| 1) | Le valutazioni concernenti la riduzione composita di NO | |||||
| 2) | I costi supplementari di produzione potrebbero essere espressi più praticamente in per cento del costo totale del veicolo. Visto però che le valutazioni dei costi sono soprattutto destinate a un paragone in termini relativi, si è pensato di mantenere la formulazione dei documenti originali. | |||||
| 3) | Fattore d’emissione medico NO | |||||
| 4) | RGS = ricombustione dei gas di scarico. | |||||
| 5) | I dati si riferiscono a motori sperimentali: in pratica non esiste produzione di serie di veicoli con motore a miscela povera. |
23. Le norme d’emissione A, B, C e D comportano i valori limite d’emissione non soltanto degli NOx, ma anche degli idrocarburi (HC) e del monossido di carbonio (CO). La riduzione stimata di questi ultimi inquinanti, rispetto al riferimento CEE R.15‑04, è indicata nella tabella 4.
Tavola 4
Riduzione stimata delle emissioni di HC e di CO nelle autovetture a benzina
secondo le caratteristiche tecniche del motore
| Norma | Tecnica | Riduzione di HC in % | Riduzione di CO in % | |
|---|---|---|---|---|
| B. | a) b) c) | iniezione di carb. + RGS + aria secondaria catalizzatore a 3 vie, circuito aperto (+RGS) miscela povera con catalizzatore d’ossidazione (+RGS) | 30–40 50–60 70–90 | 50 40–50 70–90 |
| C. | Catalizzatore a tre vie, circuito chiuso | 90 | 90 | |
| D. | Catalizzatore a tre vie, circuito chiuso (+RGS) | 90 | 90 |
24. Le attuali autovetture a nafta possono soddisfare le norme A, B e C per quanto concerne l’emissione degli NOx. Per essere in grado di soddisfare anche le severe esigenze sull’emissione dei particolati e le esigenze rigorose sull’emissione degli NOxsecondo le norme D, dette autovetture hanno bisogno di ulteriori miglioramenti tecnici comprendenti probabilmente il controllo elettronico della pompa d’alimentazione, la ricombustione dei gas di scarico e «trappole» per i particolati. Al momento, esistono soltanto veicoli sperimentati in grado di soddisfare tali esigenze (vedere nota1)della tabella 6).
Altri autoveicoli leggeri (N1)
25. Gli stessi metodi usati per le autovetture possono essere applicati agli autoveicoli utilitari leggeri; vi potranno essere differenze nella riduzione di NOx, nei costi e nell’avvio della produzione commerciale.
Autoveicoli pesanti alimentati a benzina (M2, M3, N2, N3)
26. Questa categoria di veicoli è poco importante nell’Europa occidentale e ancor meno nell’Europa orientale. I valori limite d’emissione degli NOxsecondo le norme US 1990 e US 1991 (vedere tabella 5) potrebbero essere raggiunti senza grandi investimenti né importanti progressi tecnici.
Autoveicoli pesanti alimentati a nafta (M2, M3, N2, N3)
27. La tabella 5 presenta tre norme d’emissione. Esse sono riprese nella tabella 6, che indica, a seconda delle caratteristiche tecniche del motore, la possibile riduzione dell’emissione degli NOxe i costi. Poiché l’attuale tendenza a sostituire i motori ad aspirazione naturale con motori a turbocompressore influisce positivamente sul consumo di carburante, cambiando di conseguenza il riferimento del consumo, si è rinunciato a fornire una valutazione comparativa della riduzione del consumo.
Tabella 5
Definizione delle norme d’emissione
| Norma | Valori di NO | Osservazioni | |
|---|---|---|---|
| I II III | CEE R.49 US-1990 US-1991 | 18 8,0 6,7 | Test in 13 modi (stazionario) Test astazionario (transient) Test astazionario (transient) |
Tavola 6
Caratteristiche tecniche del motore, riduzione prevista
dell’emissione NOx1)e costi supplementari di produzione
| Norma | Caratteristiche tecniche del motore | Riduzione prevista NO | Costi supplementari (dollari USA 1984) | |
|---|---|---|---|---|
| I | Motore diesel classico a iniezione diretta | – | – | |
| II2) | Turbocompressore + raffreddamento intermedio + ritardamento iniezione (modificazione camera combustione e canali). (I motori ad aspirazione naturale non potranno probabilmente soddisfare la norma). | 40 | 115 dollari USA (di cui 69 dollari per norma NOx)3) | |
| III2) | Perfezionamento delle tecniche di cui alla norma II + ritardamento variabile iniezione + impiego sistemi elettronici. | 50 | 404 dollari USA (di cui 68 dollari per norma NOx)3) | |
| 1) | Una nafta di qualità inferiore potrebbe avere un influsso negativo sull’emissione e probabilmente anche sul consumo degli autoveicoli pesanti e leggeri. | |||
| 2) | Occorre sempre verificare su larga scala la validità dei nuovi componenti. | |||
| 3) | La differenza va imputata alle misure di lotta contro l’emissione dei particolati e altre considerazioni. |
Dichiarazione del 31 ottobre 1988
relativa a una riduzione del 30 per cento delle emissioni di ossidi d’azoto
I governi della Repubblica federale di Germania, dell’Austria, del Belgio,
della Danimarca, della Finlandia, della Francia, dell’Italia, del Liechtenstein,
della Norvegia, dell’Olanda, della Svezia e della Svizzera,
che firmeranno il Protocollo alla Convenzione sull’inquinamento atmosferico attraverso le frontiere a lunga distanza, relativo alla riduzione delle emissioni di ossidi d’azoto o dei loro flussi attraverso le frontiere (detto qui di seguito «Protocollo»).8
Considerato che gli ossidi di azoto in quanto tali o combinati con composti organici volatili (COV) hanno effetti particolarmente nocivi per l’ambiente e la salute;
Rammentato che l’Organo esecutivo della Convenzione ha riconosciuto, nella sua seconda sessione del 1984, «la necessità per gli Stati di ridurre effettivamente entro il 1995 sia il loro tasso annuale di emissioni di ossidi di azoto a partire da fonti fisse o mobili, sia i loro flussi attraverso le frontiere»;
Rammentato parimenti che l’Organo esecutivo della Convenzione, nella sua quinta sessione del 1987, ha «riconosciuto l’importanza dei danni causati all’ambiente, in parecchi Paesi, dalle emissioni di composti organici volatili (COV) i quali, per reazione con gli ossidi di azoto, contribuiscono alla formazione di ossidanti fotochimici quali l’ozono, ha ritenuto di conseguenza necessario ridurre efficacemente le emissioni di COV»;
Compiaciuti del fatto che le Parti nella Convenzione firmeranno il Protocollo in occasione delle sesta sessione dell’Organo esecutivo, a Sofia, il 1onovembre 1988;
Considerato che, oltre alle misure previste dal Protocollo, si rivela necessaria anche una riduzione immediata e effettiva delle emissioni di ossidi d’azoto;
Dichiarano: 1. Gli Stati firmatari della presente Dichiarazione procederanno appena possibile, ma il più tardi nel 1988, a ridurre del 30 per cento il loro tasso annuo di emissioni d’ossidi d’azoto, fondandosi a tal fine sul tasso di emissioni di un anno, a scelta, compreso tra il 1980 e il 1986. 2. Gli Stati firmatari invitano le altre Parti nella Convenzione che firmeranno il Protocollo a partecipare a tale azione facendo tutto quanto in loro potere per controllare e ridurre sensibilmente sia le loro emissioni nazionali di ossidi d’azoto, sia i loro flussi attraverso le frontiere, al di là di quanto previsto dal Protocollo. 3. Gli Stati firmatari sottolineano la necessità di intraprendere, nell’ambito della Convenzione e in base ai lavori in corso, un’azione comune efficace onde ridurre sensibilmente le emissioni di composti organici volatili (COV).
In fede di che, i sottoscritti hanno firmato la presente Dichiarazione.
Fatto a Sofia, il 31 ottobre 1988.
( Seguono le firme )
| Stati partecipanti | Ratifica Adesione (A) Dichiarazione di successione (S) | Entrata in vigore | ||
|---|---|---|---|---|
| Albania | 16 giugno | 2009 A | 14 settembre | 2009 |
| Austria | 15 gennaio | 1990 | 14 febbraio | 1991 |
| Belarus | 8 giugno | 1989 | 14 febbraio | 1991 |
| Belgio | 8 novembre | 2000 | 6 febbraio | 2001 |
| Bulgaria | 30 marzo | 1989 | 14 febbraio | 1991 |
| Canada | 25 gennaio | 1991 | 25 aprile | 1991 |
| Ceca, Repubblica | 30 settembre | 1993 S | 1° gennaio | 1993 |
| Cipro | 2 settembre | 2004 A | 1° dicembre | 2004 |
| Croazia | 3 marzo | 2008 A | 1° giugno | 2008 |
| Danimarca*a | 1° marzo | 1993 | 30 maggio | 1993 |
| Estonia | 7 marzo | 2000 A | 5 giugno | 2000 |
| Finlandia | 1° febbraio | 1990 | 14 febbraio | 1991 |
| Francia | 20 luglio | 1989 | 14 febbraio | 1991 |
| Germania | 16 novembre | 1990 | 14 febbraio | 1991 |
| Grecia | 29 aprile | 1998 | 28 luglio | 1998 |
| Irlanda | 17 ottobre | 1994 | 15 gennaio | 1995 |
| Italia | 19 maggio | 1992 | 17 agosto | 1992 |
| Liechtenstein | 24 marzo | 1994 | 22 giugno | 1994 |
| Lituania | 26 maggio | 2006 A | 24 agosto | 2006 |
| Lussemburgo | 4 ottobre | 1990 | 14 febbraio | 1991 |
| Macedonia del Nord | 10 marzo | 2010 A | 8 giugno | 2010 |
| Norvegia | 11 ottobre | 1989 | 14 febbraio | 1991 |
| Paesi Bassi* b | 11 ottobre | 1989 | 14 febbraio | 1991 |
| Polonia | 23 novembre | 2011 | 21 febbraio | 2012 |
| Regno Unito* | 15 ottobre | 1990 | 14 febbraio | 1991 |
| Akrotiri e Dhekelia | 15 ottobre | 1990 | 14 febbraio | 1991 |
| Guernesey | 15 ottobre | 1990 | 14 febbraio | 1991 |
| Isola di Man | 15 ottobre | 1990 | 14 febbraio | 1991 |
| Jersey | 15 ottobre | 1990 | 14 febbraio | 1991 |
| Russia | 21 giugno | 1989 | 14 febbraio | 1991 |
| Slovacchia | 28 maggio | 1993 S | 1° gennaio | 1993 |
| Slovenia | 5 gennaio | 2006 A | 5 aprile | 2006 |
| Spagna | 4 dicembre | 1990 | 4 marzo | 1991 |
| Stati Uniti | 13 luglio | 1989 | 14 febbraio | 1991 |
| Svezia | 27 luglio | 1990 | 14 febbraio | 1991 |
| Svizzera | 18 settembre | 1990 | 14 febbraio | 1991 |
| Ucraina | 24 luglio | 1989 | 14 febbraio | 1991 |
| Ungheria | 12 novembre | 1991 | 10 febbraio | 1992 |
| Unione Europea | 17 dicembre | 1993 A | 17 marzo | 1994 |
| * Riserve e dichiarazioni. Le riserve e le dichiarazioni non sono pubblicate nella RU. Il testo, francese ed inglese, può essere consultato sul sito Internet dell’Organizzazione delle Nazioni Unite (ONU):http://treaties.un.orgoppure ottenuto presso la Direzione del diritto internazionale pubblico (DDIP), Sezione Trattati internazionali, 3003 Berna. a Il Prot. non s’applica alle Isole Färöer ed alla Groenlandia. b Al Regno in Europa. |
RU 1991 1502 ↩
RS 0.814.32 ↩
RS 0.814.32 ↩
RS 0.814.322 ↩
Etudes sur la pollution atmosphérique, n. 4 (Pubblicazione delle Nazioni Unite, n. di ordinazione: F.87.II.E.36). ↩
Attualmente è difficile fornire dati sicuri sui costi, in termini assoluti, delle tecniche per ridurre le emissioni. Per quanto concerne i costi forniti nel presente allegato è consigliabile mettere l’accento fra le differenze dei costi delle varie tecniche piuttosto che sui loro costi assoluti. ↩
L’esperienza con questo tipo di combustione è limitata. ↩
Adottato dall’organo esecutivo della Conv. nella sua sesta sessione (31 ott.–4 nov. 1988). ↩
{
"legislation": {
"type": "Multilateral international treaty",
"number": "0.814.323",
"source": "ch-fedlex-international",
"inForceTo": null,
"abstractUri": "https://fedlex.data.admin.ch/eli/cc/1991/1503_1503_1503",
"documentDate": "1988-10-31",
"inForceSince": "1991-02-14"
},
"content": {
"number": "0.814.323",
"abstractUri": "https://fedlex.data.admin.ch/eli/cc/1991/1503_1503_1503",
"fedlexMetadata": {
"id": "0.814.323",
"hash": "bd6ab97c13d96f49fc0b572e9584ded14f10c9bed91ba570572cf08dfc8d9d28",
"type": "Multilateral international treaty",
"number": "0.814.323",
"source": "ch-fedlex-international",
"inForceTo": null,
"languages": [
"de",
"fr",
"it"
],
"scrapedAt": "2026-05-30T19:42:55.153Z",
"sourceUrl": "https://fedlex.data.admin.ch/filestore/fedlex.data.admin.ch/eli/cc/1991/1503_1503_1503/20140225/de/xml/fedlex-data-admin-ch-eli-cc-1991-1503_1503_1503-20140225-de-xml-6.xml",
"abstractUri": "https://fedlex.data.admin.ch/eli/cc/1991/1503_1503_1503",
"documentDate": "1988-10-31",
"inForceSince": "1991-02-14",
"manifestations": [
{
"title": "Protokoll vom 31. Oktober 1988 zu dem Übereinkommen von 1979 über weiträumige grenzüberschreitende Luftverunreinigung betreffend die Bekämpfung von Emissionen von Stickstoffoxiden oder ihres grenzüberschreitenden Flusses (mit Anhang und Erkl.)",
"fileUrl": "https://fedlex.data.admin.ch/filestore/fedlex.data.admin.ch/eli/cc/1991/1503_1503_1503/20140225/de/xml/fedlex-data-admin-ch-eli-cc-1991-1503_1503_1503-20140225-de-xml-6.xml",
"language": "de",
"shortTitle": null,
"manifestationUri": "https://fedlex.data.admin.ch/eli/cc/1991/1503_1503_1503/20140225/de/xml"
},
{
"title": "Protocole du 31 octobre 1988 à la Convention sur la pollution atmosphérique transfrontière à longue distance de 1979, relatif à la lutte contre les émissions d'oxydes d'azote ou leurs flux transfrontières (avec annexe et déclaration)",
"fileUrl": "https://fedlex.data.admin.ch/filestore/fedlex.data.admin.ch/eli/cc/1991/1503_1503_1503/20140225/fr/xml/fedlex-data-admin-ch-eli-cc-1991-1503_1503_1503-20140225-fr-xml-6.xml",
"language": "fr",
"shortTitle": null,
"manifestationUri": "https://fedlex.data.admin.ch/eli/cc/1991/1503_1503_1503/20140225/fr/xml"
},
{
"title": "Protocollo del 31 ottobre 1988 alla Convenzione del 1979 sull'inquinamento atmosferico attraverso la frontiera a lunga distanza, relativo alla riduzione delle emissioni di ossidi d'azoto o dei loro flussi attraverso le frontiere (con All. e Dichiarazione)",
"fileUrl": "https://fedlex.data.admin.ch/filestore/fedlex.data.admin.ch/eli/cc/1991/1503_1503_1503/20140225/it/xml/fedlex-data-admin-ch-eli-cc-1991-1503_1503_1503-20140225-it-xml-6.xml",
"language": "it",
"shortTitle": null,
"manifestationUri": "https://fedlex.data.admin.ch/eli/cc/1991/1503_1503_1503/20140225/it/xml"
}
]
},
"manifestationUri": "https://fedlex.data.admin.ch/eli/cc/1991/1503_1503_1503/20140225/it/xml"
}
}