Art. 144

1. Il bordo libero dei battelli per il trasporto di merci viene stabilito secondo la zona di navigazione nella quale essi circolano.¹Il lago Lemano, il lago di Neuchâtel ed il lago di Costanza fanno parte della zona 2, tutte le altre superfici d’acqua appartengono alla zona 3 (detta classificazione risulta dalla raccomandazione della commissione economica europea).
2. Il bordo libero, misurato dalla zona di galleggiamento a pieno carico al punto più basso del bordo superiore dello scafo, è il seguente: a.² per i battelli con ponte fisso continuo senza insellamento né sovrastruttura – 30 cm per la zona 2 – 15 cm per la zona 3; b. per i battelli sprovvisti di ponte: – 100 cm per la zona 2 – 50 cm per la zona 3.
3. Per i battelli senza insellamento o con sovrastrutture, il bordo libero prescritto al capoverso 2 lettera a può essere ridotto, ma al massimo fino a

– 10 cm per la zona 2 – 5 cm per la zona 3

In tale caso il bordo libero si calcola secondo l’allegato 14.

4. Le sovrastrutture possono essere prese in considerazione per il calcolo del bordo libero conformemente al capoverso 3, soltanto se:

1. la loro larghezza media raggiunge il 60 % almeno della larghezza del battello, misurata a metà lunghezza dello stesso;
2. esse sono stagne fino all’altezza della distanza di sicurezza.

5. Il bordo libero per gli impianti galleggianti è di:

a. 90 cm per la zona 2;

b. 45 cm per la zona 3.³

6. Il bordo libero può essere opportunamente ridotto se si dimostra con un calcolo di stabilità che, con un carico sfavorevole dell’impianto galleggiante e con l’applicazione dei momenti di sbandamento come previsto nel capoverso 7, il bordo libero restante minimo in posizione di sbandamento non è inferiore a 20 cm. Il calcolo della stabilità deve basarsi sui risultati di una prova di sbandamento eseguita sull’impianto galleggiante completamente equipaggiato e pronto all’esercizio. Deve essere considerato l’influsso di eventuali superfici di liquidi liberi.⁴

7. Per i momenti di sbandamento devono valere contemporaneamente almeno le seguenti ipotesi di carico:

a. pressione laterale del vento di 0,25 kN/m²;

b. spostamento unilaterale del carico pari alle sollecitazioni prevedibili durante l’esercizio effettivo;

c. altre sollecitazioni esterne (p. es. forze centrifughe, corrente trasversale, forze di sollevamento della fune, ecc.).⁵

8. Qualora le condizioni di impiego locali facciano prevedere pressioni più elevate di vento, l’autorità competente può imporre le maggiorazioni del caso.⁶